城市軌道交通項目在我國有很大的發(fā)展空間,同時其正處在發(fā)展狀況之中。隨著城市軌道交通項目數(shù)量的不斷增加,盡管使得城市居民的出行越來越便捷,但是其導致多個方面的資源緊張狀態(tài)日益增加,使得相關政府機構(gòu)以及企業(yè)面臨著非常大的壓力。再加上在城市軌道交通項目施工建設階段,質(zhì)量問題以及安全問題頻出,所以有必要采取風險管理措施,對城市軌道交通項目進行風險管理,一方面提升其施工質(zhì)量,另一方面保證施工人員的人身安全,防止安全事故出現(xiàn)。本文就此探究分析了風險管理手段在城市軌道交通項目之中的具體應用。

本文針對廣州市已運營的、在建的和規(guī)劃中的城市軌道交通工程特點,總結(jié)了廣州市城市軌道交通工程在不同階段的危險源辨識基本內(nèi)容與評價技術,并提出了風險控制的基本思路框架,供城市軌道交通工程風險管理參考借鑒。

城市軌道交通工程風險評估指南 （征求意見稿） 1總則 1.0.1為規(guī)范城市軌道交通工程風險評估工作，加強城市軌道交通工 程風險管理，有效規(guī)避或控制工程建設風險，編制本指南。 1.0.2城市軌道交通工程建設各階段均宜開展工程風險評估工作。本 指南主要適用于城市軌道交通工程初步設計階段的土建工程風險評 估工作，可供其他建設階段的風險評估參考。 1.0.3城市軌道交通工程風險評估應當遵循科學、客觀的原則。 1.0.4城市軌道交通工程風險評估工作，除應符合本指南外，還應符 合國家、行業(yè)和地方相關法律法規(guī)和現(xiàn)行相關標準規(guī)范的規(guī)定。 2術語 2.0.1風險 城市軌道交通建設過程中發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟損失、社會影響、 環(huán)境影響、工期延誤等不利事件的可能性（p）及其損失（c）的組 合,表達式為:風險r=f（p，c）。 2.0.2損失 工程建設中因不利事件導致的負面影響或不良后

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設運營模式,以及設計、施工、招投標等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設運營模式的研究;設計階段應實行\(zhòng)"限額設計\";施工階段應加強變更設計的審查;工程施工招標應主要采用施工招標圖(主體總價+附屬單價)合同招標模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關鍵節(jié)點施工前，施工單位應 對技術、環(huán)境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設單位應組織勘察、設計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關鍵節(jié)點施工前，施工單位應 對技術、環(huán)境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設單位應組織勘察、設計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護坡技術 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進方式選擇 2k313032噴錨加固支護施工技術 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導管注漿加固技術 2k313035管棚施工技術 二、知識點 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

城市軌道交通研究2004年 　　

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城市軌道交通工程建設施工的風險識別 一、前言 作為一項特殊性較強的施工項目，城市軌道交通工程施工的 風險識別有著不言而喻的重要作用。該項課題的研究，將會更好 地提升對風險識別的掌控情況才，從而有效優(yōu)化城市軌道交通工 程建設的整體效果。 二、城市軌道交通工程建設施工的特點 1.生產(chǎn)的流動性 施工單位（包括施工人員和機具設備等）隨著建筑物或構(gòu)筑 物坐落位置的變化而整個地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點；在一個產(chǎn)品的生產(chǎn)過 程中施工人員和機具等要隨著施工部位的改變而沿著施工對象 上左右流動，不斷地轉(zhuǎn)移操作場所。 2.生產(chǎn)的單件性 生產(chǎn)的單件性與土建產(chǎn)品固著于地上不能移動和其復雜多 變、各不相同的特點有關。因為各個建筑物和構(gòu)筑物的用途都不 同，各有其特殊的功能要求：因為各個建筑物和構(gòu)筑物坐落位置 也都不同，致使其所處的自然條件與技術經(jīng)濟條件（如地形、地 質(zhì)、水文、氣候、資源、交通等）各有差異。所以，每

從軌道交通工程建設施工的特點出發(fā),結(jié)合上海市軌道交通建設總體規(guī)劃以及正在建設和擬建的工程實踐,解析當前軌道交通空前發(fā)展過程中的風險識別。分別介紹了建設行為風險識別和建設施工風險識別的內(nèi)容,同時對規(guī)避各類工程風險的措施進行闡述

針對城市軌道交通工程建設的特征進行詳細闡述,并介紹了軌道交通工程建設的風險識別,主要包含工程建設前、施工機械、用水用電、施工過程中各種風險以及工程驗收交付使用風險的識別,確保工程順利施工。

從軌道交通工程建設施工的特點出發(fā)，結(jié)合上海市軌道交通建設總體規(guī)劃以及正在建設和擬建的工程實踐，解析當前

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應用 李鈺錕 (重慶交通大學土木工程學院重慶400074) 中圖分類號：g322文獻標識碼：b文章編號1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術作為建筑行業(yè)的全新技術也逐漸被應用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設計 中的應用及展望，對bim技術的研究成果進行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術更廣泛的應用奠定基礎。 關鍵詞：bim技術；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進城市軌道交通建設，尤其是

城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范

城市軌道交通工程建設施工的風險 王留海 江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局第一地質(zhì)大隊210041 [摘要]城市軌道交通工程地點多在建筑密集區(qū)域,交通情況復雜,各種地下管線密布;建設 所需的機械設備龐大復雜、品種多、操作專業(yè)性強;工程多處于地表以下,地質(zhì)條件復雜、不 可預見的因素多。因此建設過程中的各種危害識別相當困難,建設風險高.現(xiàn)本文通過研究指 出城市軌道交通工程建設的風險識別在保證工程順利施工,并分析了城市軌道工程建設風險 識別的具體類型。 [關鍵詞]：交通工程建設;風險識別;類型；城市軌道 中圖分類號：tu984文獻標識碼：a 隨著我國城市軌道交通工程建設的不斷發(fā)展,進行工程施工風險識別意義重大,只有進行 有效的風險識別,才能制定出規(guī)避風險的措施,推動工程安全施工,保證人生命財產(chǎn)安全,充分 發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的積極作用 一、城市軌道交通工程建設的

本文將風險管理與造價管理相結(jié)合,對城市軌道交通工程造價控制的各個階段進行全面整體分析,劃分了造價風險因素,并分析了不同風險因素對工程造價的影響程度,進而提出了各個階段的造價控制重點,為制定科學合理的城市軌道交通工程全過程造價控制措施提供參考。

通?？磥恚鞘熊壍澜煌椖可婕凹夹g復雜性高、受環(huán)境影響大等特點，從項目規(guī)劃設計的階段開始到項目運行的階段中存在很多不確定的影響因子，不同的參與部門和人員面對的風險也各不相同。根據(jù)項目整體的生命周期來看，項目風險在不同階段呈現(xiàn)出不同類型和不同特征，因此城市軌道交通工程在實施過程中強化對風險的識別具有必要性，做好整個項目工程的風險管理工作，由此來提升整個項目運行和決策的科學性。

地質(zhì)風險是城市軌道交通建設工程主要風險之一。文章分析了城市軌道交通建設中遇到的孤石成因、巖土工程特性,對孤石條件下盾構(gòu)施工的風險辨識、風險控制措施等進行了系統(tǒng)性研究,提出的風險預控措施和孤石處理技術可有效應對盾構(gòu)掘進過程中遇到孤石、漂石的情況,對今后盾構(gòu)在類似地層的施工管理提供了有益的指導。

基于城市軌道交通不斷發(fā)展的背景下，城市軌道交通建設問題逐漸引起了人們關注，但就當前的現(xiàn)狀來看，在城市軌

城市軌道交通工程總體籌劃方案研究——在城市軌道交通工程建設中，總體籌劃作為工程設計的組成部分，越來越受到業(yè)主和主管部門的重視，也是順利開展工程建設的有效保障。工程總體籌劃主要包括工期和計劃進度安排、大型臨時工程設置方案、施工招標方案的制定、施...