城市軌道交通項(xiàng)目在我國有很大的發(fā)展空間,同時其正處在發(fā)展?fàn)顩r之中。隨著城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)量的不斷增加,盡管使得城市居民的出行越來越便捷,但是其導(dǎo)致多個方面的資源緊張狀態(tài)日益增加,使得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)以及企業(yè)面臨著非常大的壓力。再加上在城市軌道交通項(xiàng)目施工建設(shè)階段,質(zhì)量問題以及安全問題頻出,所以有必要采取風(fēng)險(xiǎn)管理措施,對城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,一方面提升其施工質(zhì)量,另一方面保證施工人員的人身安全,防止安全事故出現(xiàn)。本文就此探究分析了風(fēng)險(xiǎn)管理手段在城市軌道交通項(xiàng)目之中的具體應(yīng)用。

本文針對廣州市已運(yùn)營的、在建的和規(guī)劃中的城市軌道交通工程特點(diǎn),總結(jié)了廣州市城市軌道交通工程在不同階段的危險(xiǎn)源辨識基本內(nèi)容與評價(jià)技術(shù),并提出了風(fēng)險(xiǎn)控制的基本思路框架,供城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理參考借鑒。

城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估指南 （征求意見稿） 1總則 1.0.1為規(guī)范城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估工作，加強(qiáng)城市軌道交通工 程風(fēng)險(xiǎn)管理，有效規(guī)避或控制工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，編制本指南。 1.0.2城市軌道交通工程建設(shè)各階段均宜開展工程風(fēng)險(xiǎn)評估工作。本 指南主要適用于城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)階段的土建工程風(fēng)險(xiǎn)評 估工作，可供其他建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)評估參考。 1.0.3城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀的原則。 1.0.4城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估工作，除應(yīng)符合本指南外，還應(yīng)符 合國家、行業(yè)和地方相關(guān)法律法規(guī)和現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。 2術(shù)語 2.0.1風(fēng)險(xiǎn) 城市軌道交通建設(shè)過程中發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、社會影響、 環(huán)境影響、工期延誤等不利事件的可能性（p）及其損失（c）的組 合,表達(dá)式為:風(fēng)險(xiǎn)r=f（p，c）。 2.0.2損失 工程建設(shè)中因不利事件導(dǎo)致的負(fù)面影響或不良后

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

城市軌道交通研究2004年 　　

**資訊http://www.***.***

城市軌道交通研究2004年 　　

城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)識別 一、前言 作為一項(xiàng)特殊性較強(qiáng)的施工項(xiàng)目，城市軌道交通工程施工的 風(fēng)險(xiǎn)識別有著不言而喻的重要作用。該項(xiàng)課題的研究，將會更好 地提升對風(fēng)險(xiǎn)識別的掌控情況才，從而有效優(yōu)化城市軌道交通工 程建設(shè)的整體效果。 二、城市軌道交通工程建設(shè)施工的特點(diǎn) 1.生產(chǎn)的流動性 施工單位（包括施工人員和機(jī)具設(shè)備等）隨著建筑物或構(gòu)筑 物坐落位置的變化而整個地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)；在一個產(chǎn)品的生產(chǎn)過 程中施工人員和機(jī)具等要隨著施工部位的改變而沿著施工對象 上左右流動，不斷地轉(zhuǎn)移操作場所。 2.生產(chǎn)的單件性 生產(chǎn)的單件性與土建產(chǎn)品固著于地上不能移動和其復(fù)雜多 變、各不相同的特點(diǎn)有關(guān)。因?yàn)楦鱾€建筑物和構(gòu)筑物的用途都不 同，各有其特殊的功能要求：因?yàn)楦鱾€建筑物和構(gòu)筑物坐落位置 也都不同，致使其所處的自然條件與技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件（如地形、地 質(zhì)、水文、氣候、資源、交通等）各有差異。所以，每

從軌道交通工程建設(shè)施工的特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合上海市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃以及正在建設(shè)和擬建的工程實(shí)踐,解析當(dāng)前軌道交通空前發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)識別。分別介紹了建設(shè)行為風(fēng)險(xiǎn)識別和建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)識別的內(nèi)容,同時對規(guī)避各類工程風(fēng)險(xiǎn)的措施進(jìn)行闡述

針對城市軌道交通工程建設(shè)的特征進(jìn)行詳細(xì)闡述,并介紹了軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識別,主要包含工程建設(shè)前、施工機(jī)械、用水用電、施工過程中各種風(fēng)險(xiǎn)以及工程驗(yàn)收交付使用風(fēng)險(xiǎn)的識別,確保工程順利施工。

從軌道交通工程建設(shè)施工的特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合上海市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃以及正在建設(shè)和擬建的工程實(shí)踐，解析當(dāng)前

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號：g322文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b文章編號1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望，對bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范

城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn) 王留海 江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局第一地質(zhì)大隊(duì)210041 [摘要]城市軌道交通工程地點(diǎn)多在建筑密集區(qū)域,交通情況復(fù)雜,各種地下管線密布;建設(shè) 所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專業(yè)性強(qiáng);工程多處于地表以下,地質(zhì)條件復(fù)雜、不 可預(yù)見的因素多。因此建設(shè)過程中的各種危害識別相當(dāng)困難,建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高.現(xiàn)本文通過研究指 出城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識別在保證工程順利施工,并分析了城市軌道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) 識別的具體類型。 [關(guān)鍵詞]：交通工程建設(shè);風(fēng)險(xiǎn)識別;類型；城市軌道 中圖分類號：tu984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展,進(jìn)行工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別意義重大,只有進(jìn)行 有效的風(fēng)險(xiǎn)識別,才能制定出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施,推動工程安全施工,保證人生命財(cái)產(chǎn)安全,充分 發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的積極作用 一、城市軌道交通工程建設(shè)的

本文將風(fēng)險(xiǎn)管理與造價(jià)管理相結(jié)合,對城市軌道交通工程造價(jià)控制的各個階段進(jìn)行全面整體分析,劃分了造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素,并分析了不同風(fēng)險(xiǎn)因素對工程造價(jià)的影響程度,進(jìn)而提出了各個階段的造價(jià)控制重點(diǎn),為制定科學(xué)合理的城市軌道交通工程全過程造價(jià)控制措施提供參考。

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測涉及、土建安裝、機(jī)電運(yùn)營設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行,必須實(shí)行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.

本文從城市軌道交通工程貫通誤差的概念、城市軌道交通工程隧道貫通誤差的限值的分析確定、城市軌道交通工程貫通測量及誤差分配三個部分對城市軌道交通工程貫通誤差測量精度要求進(jìn)行了分析和闡述，僅供參考。

城市治理與規(guī)劃區(qū)域治理 bim技術(shù)在城市軌道交通工程供電系統(tǒng)工程的 應(yīng)用與研究 馬登峰 中國鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司，四川成都610000 摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民對軌道交通的需求越來越高，所以在城市軌道交通工程供電系統(tǒng)中必須積極應(yīng)用bim技術(shù)， 采用bim技術(shù)建立三維可視化構(gòu)建模型，通過5d虛擬施工的施工風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度、安全、質(zhì)量和施工控制，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、信息化的施工管理。 基于此，文章簡要分析了bim技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀，還詳細(xì)研究了bimq|支術(shù)在城市軌道交通工程供電系統(tǒng)工程中的應(yīng)用， 以期在城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電系統(tǒng)；bim技術(shù)；施工管理 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷 擴(kuò)大，城市化水平也不斷提高，城市道路 交通越來越擁擠。交通事故頻發(fā)。在這種 情況下，為了滿足我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生活的 實(shí)際需要，必須積極發(fā)展城市公共交

《試論城市軌道交通工程接口》