針對(duì)呼和浩特地區(qū)氣候特點(diǎn),對(duì)高速公路下面層混合料采用superpave配合比設(shè)計(jì),并按照瀝青混合料設(shè)計(jì)及施工特點(diǎn),在施工工藝等方面提出了相應(yīng)的解決辦法和措施。

通過(guò)對(duì)溫拌瀝青混合料從攪拌、運(yùn)輸、試驗(yàn)路段施工、路面質(zhì)量檢測(cè)及其經(jīng)濟(jì)效益等方面與熱拌瀝青混合料進(jìn)行比較,闡述了溫拌瀝青混合料路面施工的優(yōu)缺點(diǎn),得出了溫拌瀝青混合料在公路路面施工中的推廣價(jià)值及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

近幾年，隨著我國(guó)公路的快速建設(shè)，公路養(yǎng)護(hù)管理也逐漸被人們所重視。制定有效的養(yǎng)護(hù)管理方法就必須對(duì)養(yǎng)護(hù)材料的各種性能有十分清晰的認(rèn)知。而瀝青混合料由于其材料本身的優(yōu)越性能，在我國(guó)各等級(jí)公路中應(yīng)用廣泛。因此，本文對(duì)瀝青混合料技術(shù)特性做了簡(jiǎn)要的闡述。

依據(jù)下面層道路石油瀝青sup25目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)結(jié)論,進(jìn)行下面層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及調(diào)試工作,主要內(nèi)容包括:拌和樓熱料倉(cāng)篩分、生產(chǎn)配合比級(jí)配組合設(shè)計(jì)和拌和樓試拌驗(yàn)證。

分析了sbs改性瀝青的特點(diǎn),并以某工程項(xiàng)目為例,深入探討了sbs改性瀝青混合料的施工技術(shù),其中包括準(zhǔn)備工作、拌和、儲(chǔ)存、泵送、攤鋪等。

首先對(duì)再生瀝青混合料在公路工程中應(yīng)用的必要性及特點(diǎn)進(jìn)行闡述,然后對(duì)再生瀝青混合料主要材料的收集及要求進(jìn)行了總結(jié),對(duì)收集到的材料進(jìn)行合理的配合比設(shè)計(jì),最后對(duì)其進(jìn)行施工。通過(guò)工程實(shí)踐,此廠拌再生瀝青混合料施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用取得了良好的效果,有效節(jié)約了資源,減少了對(duì)環(huán)境的污染,降低了建設(shè)成本。

瀝青混合料下面層試驗(yàn)段施工方案 一、試驗(yàn)段施工依據(jù) 1.《省道217朱諸路萊州界至國(guó)道309段(k45+040～ k70+134)大修工程招標(biāo)文件》青島市公路管理局 2011年10月 2.《省道217朱諸路萊州界至國(guó)道309段大修工程兩 階段施工圖設(shè)計(jì)》山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院2011年 10月 3.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd50-2006 4.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf40-2004 5.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004等 有關(guān)現(xiàn)行規(guī)定規(guī)范。 二、工程概況 1.試驗(yàn)段簡(jiǎn)介 試驗(yàn)段位置為k45+040—k45+240，長(zhǎng)度200m，瀝青 下面層設(shè)計(jì)為粗粒式瀝青混凝土ac-16，厚度5cm，寬度12m，采用集 中廠拌，機(jī)械攤鋪，一次性鋪筑完成。底基層水泥風(fēng)化砂及基層水穩(wěn)碎石已 基本鋪筑完畢，并

瀝青混合料下面層試驗(yàn)段施工方案 一、試驗(yàn)段施工依據(jù) 1.《省道217朱諸路萊州界至國(guó)道309段(k45+040～ k70+134)大修工程招標(biāo)文件》青島市公路管理局 2011年10月 2.《省道217朱諸路萊州界至國(guó)道309段大修工程兩 階段施工圖設(shè)計(jì)》山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院2011年 10月 3.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd50-2006 4.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf40-2004 5.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004等 有關(guān)現(xiàn)行規(guī)定規(guī)范。 二、工程概況 1.試驗(yàn)段簡(jiǎn)介 試驗(yàn)段位置為k45+040—k45+240，長(zhǎng)度200m，瀝青 下面層設(shè)計(jì)為粗粒式瀝青混凝土ac-16，厚度5cm，寬度12m，采用集 中廠拌，機(jī)械攤鋪，一次性鋪筑完成。底基層水泥風(fēng)化砂及基層水穩(wěn)碎石已 基本鋪筑完畢，并

livingstandards,poorfarmersinlessthancompleteeliminationof4600yuan,8949,19008."fivewatersrule":thecountyinvested2.169billionyuan,similarcountieslinethecity'sfirstcompletethe42kmofsewagepipenetworkconstruction,completionraterankedfirstinthecity,wontheprovincialruralsewagetreatmentworkbetter;keypollutionsourcessuchaselect

通過(guò)atb-30瀝青混合料下面層試驗(yàn)段鋪筑過(guò)程,研究了碾壓工藝對(duì)該混合料路面壓實(shí)效果、路用性能的影響,并根據(jù)結(jié)果確定了經(jīng)濟(jì)合理的施工方案,確保了路面施工的質(zhì)量。

由于美國(guó)和我國(guó)篩孔的不同,基于美國(guó)篩孔體系的superpave理論并不能直接應(yīng)用于ac-16,為此詳細(xì)介紹了superpave體系在ac-16設(shè)計(jì)中應(yīng)用時(shí)需要考慮的問(wèn)題,其中涉及了最大理論密度線的確定、控制點(diǎn)的調(diào)整、混合料壓實(shí)水平換算及體積特性分析等內(nèi)容。

16瀝青混合料攤鋪機(jī)

基于緩裂瀝青混合料(cam)的設(shè)計(jì)理論,設(shè)計(jì)了兩組不同級(jí)配的混合料。為評(píng)價(jià)瀝青混合料的抗裂性能,通過(guò)分析路面裂縫類型,設(shè)計(jì)了一種預(yù)切口小梁的彎曲疲勞試驗(yàn),采用低溫小梁彎曲試驗(yàn)驗(yàn)證了此試驗(yàn)方法。結(jié)果表明,兩種試驗(yàn)方法所得結(jié)論相同,且預(yù)切口小梁的彎曲疲勞試驗(yàn)中不同級(jí)配的混合料結(jié)果差異顯著。通過(guò)對(duì)破壞應(yīng)變、破壞強(qiáng)度、彎曲應(yīng)變能臨界值和彎曲疲勞次數(shù)這4種評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較分析,從中找出最佳的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

本文詳細(xì)介紹了ac—16c密級(jí)配sbs改性瀝青混合料在金永高速公路路面上面層的使用情況,重點(diǎn)介紹了ac—16c密級(jí)配sbs改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及施工工藝。

高速公路下面層ac-25c型瀝青混合料目標(biāo)配合比——該資料為高速公路下面層ac-25c型瀝青混合料目標(biāo)配合比本次室內(nèi)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所用集料、礦粉及瀝青均為現(xiàn)場(chǎng)取樣，各號(hào)集料均為xxx料場(chǎng)生產(chǎn)的玄武巖碎石，礦粉為xxx生產(chǎn)，瀝青為xxx70號(hào)道路石油瀝青。細(xì)集料、粗...

道路瀝青混合料

改革開放以來(lái)，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)均取得了不同程度發(fā)展，而其中尤以公路工程建設(shè)的發(fā)展速度最為顯著，從整體來(lái)看，目前我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)邁向新的臺(tái)階。公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著極為緊密的關(guān)系，二者密不可分。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國(guó)公路工程建設(shè)提供不可或缺的資金支持，另一方面公路工程建設(shè)又反過(guò)來(lái)會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這中反作用主要表現(xiàn)在兩方面，其一是直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其二是間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。瀝青混合料作為公路工程建設(shè)中普遍使用的施工材料，其具有多方面的優(yōu)點(diǎn)，例如，振動(dòng)小、路面平整、行車舒適性好等。在公路工程瀝青混合料面層施工過(guò)程中。我們務(wù)必要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，完善質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量控制措施。

簡(jiǎn)述了瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的主要步驟,介紹了礦料級(jí)配范圍的關(guān)鍵性篩孔尺寸的調(diào)整原則,并對(duì)gtm試件進(jìn)行了體積分析,指出了在施工中加大對(duì)礦料級(jí)配控制的重要性。

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結(jié)劑.探討了seam改善瀝青混合料的機(jī)理及seam瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過(guò)浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)等試驗(yàn),對(duì)比分析了添加seam后瀝青混合料與基質(zhì)瀝青混合料的路用性能.結(jié)果表明:在瀝青混合料中適當(dāng)添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩(wěn)定度及動(dòng)穩(wěn)定度,但抗水損害性能有待于進(jìn)一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節(jié)約能源,節(jié)省公路建設(shè)投資等優(yōu)點(diǎn).

文章結(jié)合濮鶴高速公路的施工實(shí)踐,探討了sbs改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。

從目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)過(guò)程著重介紹皮炮高速公路路面第二合同段瀝青混凝土下面層的配合比設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)。

54 冷拌瀝青混合料面層壓實(shí)檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表cjj1-2-3-2c 工程名稱 施工單位 單位工程名稱分部工程名稱 分項(xiàng)工程名稱驗(yàn)收部位 工程數(shù)量項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人 制表人施工負(fù)責(zé)人質(zhì)量檢驗(yàn)員 交方班組接方班組檢驗(yàn)日期 主控項(xiàng)目（第8.5.2條中的2、3款）檢查結(jié)果／實(shí)測(cè)點(diǎn)偏差值或?qū)崪y(cè)值 2冷拌瀝青混合料壓實(shí)度 3面層厚度 一般項(xiàng)目 （第8.5.2條中的4、5款與第8.3.8條～第8.3.10條） 檢查結(jié)果／實(shí)測(cè)點(diǎn)偏差值或?qū)崪y(cè)值 4表面質(zhì)量 項(xiàng)目允許偏差12345678910 應(yīng)測(cè) 點(diǎn)數(shù) 合格 點(diǎn)數(shù) 合格率 （％） 5 允 許 偏 差 縱斷高程（mm）±15 中線偏位（mm）≤20 平整度（mm）≤10 寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值 橫坡±0.3％且不反坡 井框與路面高差 （mm） ≤