交通管理jiaotongguanli 2004/9 60 道路交通安全綜合評價研究 □劉東路峰姜文龍馬社強 一、引言 道路交通事故是一個世界性的社 會問題，隨著我國道路交通的發(fā)展， 機動車迅速增長，道路交通安全問題 日益突出，道路交通事故多發(fā)已經(jīng)成 為影響經(jīng)濟發(fā)展的、全社會關(guān)注的熱 點問題。2002年，全國共發(fā)生773137 起事故，造成109381人死亡、562074 人受傷，直接經(jīng)濟損失33.2億元； 2003年，全國公安交通管理部門共受 理一般以上道路交通事故667507起， 造成104372人死亡、494174人受傷， 直接經(jīng)濟損失33.7億元。當前我國交 通安全管理工作的形勢十分嚴峻。 在道路交通事故頻發(fā)，交通安全 狀況日趨惡化的情況下，必須從完善 道路交通安全政策與機制、科學(xué)分析 道路交通安全狀況與趨勢、強化道路 交通安全監(jiān)督與管理和全面提高道路 交通事

以道路交通安全影響因素—人、車、路、環(huán)境及管理為前提,依據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理,確定了城市道路交通安全評價指標體系,采用層次分析法確定評價指標的權(quán)重,建立了模糊綜合評判模型,劃分城市道路交通的安全等級,并結(jié)合福州市實例進行評判計算,確定該城市的道路交通安全等級.評價結(jié)果表明,該方法的評價結(jié)論可信,可以對城市的道路交通安全水平做出合理的定性評價.

交通安全對城市經(jīng)濟發(fā)展和市民生活具有重要作用,他影響生產(chǎn)效率和生活質(zhì)量。在綜合考慮交通安全風(fēng)險影響因素的前提下,建立了安全風(fēng)險評估指標體系。鑒于指標體系復(fù)雜,主觀和客觀數(shù)據(jù)同時存在,增加了安全風(fēng)險評估難度。由于安全數(shù)據(jù)的模糊性和不確定性,采用證據(jù)融合方法確定權(quán)重,利用模糊多屬性決策方法,對安全事故風(fēng)險進行綜合評價并進行實證分析。分析表明該方法科學(xué)有效,可以指導(dǎo)城市交通安全風(fēng)險評價工作,提高交通安全管理水平,降低安全事故風(fēng)險。

道路交通安全評價往往要求事先設(shè)定各屬性指標值的權(quán)重.為提高評估的客觀性,在構(gòu)建簡單的道路交通安全評價指標的基礎(chǔ)上,將dea的客觀性與ahp的全排序相融合,建立兩階段評估模型.最后,通過比較長江經(jīng)濟帶11個省(市)2015年道路交通事故發(fā)生狀況,排序其道路交通相對安全性,驗證了該評價方法的可行性.

對城市軌道交通線網(wǎng)交會點是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標準衡量和評價換乘站的布局進行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強度、減少乘客無效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運營效果三方面9項指標組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進行多目標模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評價體系推薦出最優(yōu)布局方案。

基于城市復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)理論,采用驅(qū)動力-壓力-狀態(tài)-影響-反應(yīng)(dpsir)模型確定綜合評價初始指標,利用主成分分析(pca)法和離差最大化方法(mdm)分別對指標進行精選及賦權(quán),引入生態(tài)綜合指數(shù)(eci)對系統(tǒng)進行綜合量化評價,利用各方法解決不同階段問題的優(yōu)勢,重新組合,構(gòu)建城市生態(tài)交通系統(tǒng)綜合評價模型算法.運用該模型對2000─2005年北京城市交通生態(tài)化水平進行綜合評價.結(jié)果表明:北京市城市交通生態(tài)化水平逐年提高,但總體水平不高,eci維持在0.8以下,處于生態(tài)化建設(shè)時期;區(qū)域經(jīng)濟狀況、道路通達性、煙塵控制及城市綠化建設(shè)方面生態(tài)化水平較高,而大氣環(huán)境綜合控制、綠化帶整合、道路建設(shè)及物流發(fā)展方面生態(tài)化水平較低,是制約北京城市交通生態(tài)建設(shè)的重要因素.

基于沖突率的交叉口交通安全評價方法研究——交叉口是城市道路的瓶頸，也是交通事故多發(fā)點，因而，研究有效的安全評價方法是很有必要的。本文在簡要分析現(xiàn)有評價方法不足的基礎(chǔ)上，引出非事故統(tǒng)計的交通沖突技術(shù)(tct)．交通沖突技術(shù)具有大樣本生成、快速評價...

施工企業(yè)需要在投標前根據(jù)招標文件判斷自身實力,以便在投標中取得勝利。招標文件中的指標往往是一些模糊變量,所以我們嘗試用模糊綜合評價方法來進行投標者的自我評價。

本文在分析通信企業(yè)人力資源績效評價的必要性與目的的基礎(chǔ)上,結(jié)合通信企業(yè)人力資源管理的特點,得出了通信企業(yè)人力資源績效評價的指標體系及基于ahp的多級模糊綜合評價模型。最后,運用一案例驗證了此方法的可行性。

濱州市交通運輸局規(guī)劃基建科2016年9月 『交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作要聞』 濱州第四黃河大橋項目咨詢會9月22日，濱州市交通 運輸局組織召開了濱州市第四黃河大橋項目咨詢會，會議邀 請了河務(wù)、交通領(lǐng)域的專家來濱，相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)同志參加會 議，市委常委、常務(wù)副市長張凱出席會議并致辭。 會上，首先由編制單位中國公路工程咨詢集團有限公司 對黃河四橋項目的有關(guān)情況進行了匯報，隨后專家就黃河四 橋橋型、與南外環(huán)道路交叉形式等問題進行了討論研究，并 形成了專家意見，明確了橋型為主跨600米左右的鋼混組合 結(jié)構(gòu)斜拉橋和單跨大于等于180米的鋼混組合連續(xù)梁兩種方 案，最終推薦方案經(jīng)過深度比選后確定，并考慮景觀效果； 大橋與南外環(huán)道路（黃河北大壩）交叉方式采用立體交叉。 省交通運輸廳巡視員范正金來濱督查高速公路項目建 設(shè)9月6日，省交通運輸廳巡視員范正金一行7人來濱督查 高速公路項目建

以軌道交通系統(tǒng)安全性的要求為依據(jù),基于層次分析法(ahp),從列車自身安全性、列車與其他系統(tǒng)的接口和安全保障系統(tǒng)3個方面構(gòu)建由14個評價指標組成的軌道交通安全性評價指標體系模型。用兩兩判斷法建立某準則的相對重要性判斷矩陣,用和積法求解判斷矩陣的最大特征根及其對應(yīng)的特征向量,從而確定該準則下各個指標的權(quán)重。由判斷矩陣的最大特征值計算一致性指標,查表得到平均隨機一致性指標,二者的商即為一致性比例fr,若fr小于0.1則認為判斷矩陣是合理的。

根據(jù)系統(tǒng)工程的原理,通過專家論證法和德爾菲法構(gòu)建火電建設(shè)工程的多層次綜合評價指標體系;應(yīng)用層次分析法,建立較為完善的火電建設(shè)工程綜合評價模型和方法,確定火電建設(shè)工程綜合評價的程序和方法。實際案例計算表明,應(yīng)用多層次指標體系和多目標綜合后評價方法,可以將影響火電建設(shè)工程諸多因素定量表達出來,從而確保工程項目后評價的客觀性和準確性。本文在火電建設(shè)工程的多層次綜合評價指標體系的建立、指標權(quán)重的確定及模糊綜合評價模型的建立等方面進行了探索

　從企業(yè)柔性的概念出發(fā),從深度和廣度兩方面對企業(yè)柔性進行剖析,提出了企業(yè)柔性的指標體系,并在此指標體系的基礎(chǔ)上,應(yīng)用ahp-模糊綜合評價方法對企業(yè)柔性進行評價.

通過分析重型柴油車節(jié)能減排各指標參數(shù),確定了重型柴油車節(jié)能減排綜合評價指標體系,應(yīng)用層析分析法(ahp)確定各級指標的權(quán)重,使得權(quán)重確定更加合理準確;采用插值法、min-max標準化及加權(quán)和方法建立一個較完善的針對重型柴油車的綜合評價模型,并結(jié)合實例進行了應(yīng)用分析,為重型柴油車的環(huán)保性能定量綜合評價提供了可行方法.

分析了長大連續(xù)下坡路段的特點及其交通安全問題,指出可以將長大連續(xù)下坡路段分為直線下坡段、凸曲線下坡段和凹曲線下坡段3類,并分別計算其行車加速度參數(shù),通過加速度的變化評估路線設(shè)計的安全性能。該評價方法將道路設(shè)計質(zhì)量分為優(yōu)、良、中、差4種等級,通過設(shè)計指標的校驗可以有效改善或優(yōu)化長大連續(xù)下坡路段線路設(shè)計中存在的不足。

通過監(jiān)理評價指標體系的構(gòu)建,利用層次分析法及多目標模糊綜合評價數(shù)學(xué)模型將監(jiān)理評標過程的眾多定性因素定量化,在此基礎(chǔ)上提出了一種定性分析與定量分析相結(jié)合的監(jiān)理評標方法,使監(jiān)理評標活動更加科學(xué)、公正.

首先對我國檔案信息化評價體系進行了簡單的闡述。進而在現(xiàn)有評價體系的基礎(chǔ)上,針對目前我國檔案信息化評價方法存在的不足,提出了基于層次分析法的檔案信息化評價方法,并取得了較為理想的效果。

針對橋梁景觀評價的不確定性和復(fù)雜性,提出了基于層次分析法(ahp)的模糊綜合評價方法在橋梁景觀評價中的應(yīng)用.為了避免傳統(tǒng)層次分析法(ahp)的缺陷,采用不確定型ahp法對模糊綜合評價矩陣的權(quán)重向量進行確定,并重點介紹了不確定型ahp的計算過程.綜合考慮橋梁景觀評價中各影響因素的重要程度,以目標層、準則層及指標層建立評價體系.以前進路景觀橋為例,運用不確定ahp-fuzzy綜合評價方法進行評價.得到的最終結(jié)果與實際情況相符,較好的反映了橋梁景觀的優(yōu)劣.為橋梁景觀設(shè)計,選型提供了一種嶄新的思路.

針對橋梁景觀評價的不確定性和復(fù)雜性,提出了基于層次分析法(ahp)的模糊綜合評價方法在橋梁景觀評價中的應(yīng)用。為了避免傳統(tǒng)層次分析法(ahp)的缺陷,采用不確定型ahp法對模糊綜合評價矩陣的權(quán)重向量進行確定,并重點介紹了不確定型ahp的計算過程。綜合考慮橋梁景觀評價中各影響因素的重要程度,以目標層、準則層及指標層建立評價體系。以前進路景觀橋為例,運用不確定ahp-fuzzy綜合評價方法進行評價。得到的最終結(jié)果與實際情況相符,較好的反映了橋梁景觀的優(yōu)劣。為橋梁景觀設(shè)計,選型提供了一種嶄新的思路。

根據(jù)干線公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施的需求分析,構(gòu)建了干線公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施的評價指標體系。應(yīng)用模糊綜合評價法建立干線公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施評價方法,并對某區(qū)干線公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀進行了評價。

道路交通事故嚴重制約著交通的發(fā)展,并且威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。道路交通安全評價是對某一地區(qū)、路線、路段或地點(斷面)的交通安全程度的評估,是對交通事故發(fā)生情況的客觀描述,為客觀分析道路條件提供重要依據(jù)。文章從宏觀和微觀角度系統(tǒng)性地分析了區(qū)域、路段和交叉口適用的安全水平評價方法。

道路交通安全是一個受人、車輛、道路等多因素制約的綜合系統(tǒng)。選取了道路交通安全評價指標,并根據(jù)道路交通事故特點及其影響因素確定了定量評價指標體系。針對現(xiàn)有道路交通安全評價方法的不足,基于物元分析方法和可拓法原理,提出了一種可操作性較強的道路交通安全評價方法,并使用該方法對全國道路交通安全狀況進行了評價。