項(xiàng)目通過足尺路面環(huán)道結(jié)構(gòu)響應(yīng)觀測、路面結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)、典型路面材料模量應(yīng)力依賴性分析、路面力學(xué)計(jì)算等手段,研究了瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)非線性特性,揭示了不同荷載模式下路面材料的硬化損傷和軟化損傷機(jī)理等。其研究成果進(jìn)一步發(fā)展了瀝青路面設(shè)計(jì)分析理論,為完善瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法提供了新途徑。瀝青路面材料非線性特征荷載作用下路面結(jié)構(gòu)的真實(shí)力學(xué)響應(yīng),一直是路面結(jié)構(gòu)分析理論與設(shè)計(jì)方法研究中的基礎(chǔ)理論問題。由于組成材料的多樣性和復(fù)雜性,路面

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的回顧與思考——本資料為我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的回顧與思考，共43頁。半剛性基層具有很好的整體性，但在使用過程中，路面進(jìn)水后，半剛性基層在長期流水和多次凍融循環(huán)作用下，其板體結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸破壞、產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損壞。半剛性基層由整體向大...

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瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學(xué)們定要好好復(fù)習(xí)！ 橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)道路的交通量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級(jí)，橡 膠瀝青路面大體可以采取以下設(shè)計(jì)方案。 一、新建公路 1、高速公路與一級(jí)公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面層最好也采用改性瀝青，級(jí)配可采用ac-20c。 2、二級(jí)與二級(jí)以下公路 上面層采用開級(jí)配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件，提高 舒適性，延長使用壽命，是當(dāng)前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土板塊 的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對(duì)水泥板塊進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行處理，包括注漿、換板 等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于20。 為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 （

橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)道路的交通量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級(jí)， 橡膠瀝青路面大體可以采取以下設(shè)計(jì)方案。 1、高速公路與一級(jí)公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面層最好也采用改性瀝青，級(jí)配可采用ac-20c。 2、二級(jí)與二級(jí)以下公路 上面層采用開級(jí)配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約 3～100cm。 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件， 提高舒適性，延長使用壽命，是當(dāng)前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土 板塊的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對(duì)水泥板塊進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行處理，包括注漿、 換板等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于 20。為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應(yīng)力吸收 層，上面再加鋪瀝青面層。如交通量比較大，建議加鋪兩層 瀝青面層，下層加鋪ac-20c，上層加鋪橡膠瀝青。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示例 7.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7.2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 新建瀝青路面按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： (1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書和路面等級(jí)及面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車 道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 (2)按路基土類型和干濕狀態(tài)，將路基劃分為幾個(gè)路段，確定路段回 彈模量值。 (3)根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾中可能的路面結(jié)構(gòu) 組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)及測定結(jié)構(gòu)層材料的抗 壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 (4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半 剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)層組合，或調(diào)整 材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 7.2.2路面結(jié)構(gòu)層計(jì)算 該路位于中原黃河沖積平原區(qū)，地質(zhì)條件一般為a）

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

本文初步制定了多孔混凝土基層的試驗(yàn)方案。該方案下，施工中主要運(yùn)用了“碾壓”及“免碾壓”這兩種工藝。該方案下，需特別注意的主要就是把握住壓實(shí)度和空隙率的問題。試驗(yàn)中要明確制定工藝流程并嚴(yán)格規(guī)定各項(xiàng)注意事項(xiàng)。經(jīng)過一系列試驗(yàn)，我們可以看到的是，在施工中，多孔混凝土基層的質(zhì)量全部滿足了規(guī)定的要求。

《路基路面工程》 課程設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 姓名 班級(jí)土木121 指導(dǎo)教師 完成日期2015.7.15 課設(shè)成績□優(yōu)秀□良好□中等□及格□不及格 大連交通大學(xué)土木與安全工程學(xué)院鐵道教研室 《路基路面工程》課程設(shè)計(jì)考核體系及評(píng)分參考標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià)指標(biāo) 優(yōu)秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 時(shí) 表 現(xiàn) ①學(xué)習(xí)態(tài)度 遵守紀(jì)律，認(rèn) 真設(shè)計(jì) 遵守紀(jì)律， 認(rèn)真設(shè)計(jì) 紀(jì)律較好， 較認(rèn)真 紀(jì)律一般， 不太重視 紀(jì)律松散經(jīng)常 缺席 ②主動(dòng)性 積極思考，獨(dú) 立完成 積極討論， 完成任務(wù) 參與討論， 完成主要 工作 應(yīng)付，有時(shí) 參與討論 很少參與討論 ③工作量 完成全部設(shè) 計(jì)工作 完成89% ~80%的設(shè) 計(jì)工作 完成79% ~70%的設(shè) 計(jì)工作 完成79% ~60%的設(shè) 計(jì)工作 完成少于6

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路運(yùn)輸交通量日益增長,車輛大型化、重載、超載等現(xiàn)象屢見不鮮,致使我國公路壽命使用越來越短,很多公路在使用兩三年內(nèi)就出現(xiàn)了大面積的車轍、開裂、路面下陷、泛油等破損現(xiàn)象。相比之下,國外的公路使用壽命則日漸延長,有些學(xué)者甚至提出了永久性和長壽命路面的設(shè)計(jì)理念,這種理念在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中也取得了很大的實(shí)踐成功。本文通過對(duì)國外成功案例的研究,對(duì)永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了初步探索,同時(shí)也從我國成功案例進(jìn)行深入探討,這對(duì)我國改進(jìn)公路設(shè)計(jì),延長公路使用壽命具有指導(dǎo)意義。

gtm法在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——利用gtm工作原理，對(duì)根據(jù)現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算，提出利用gtm試驗(yàn)進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法，可供同行參考。

目前瀝青路面在道路建設(shè)領(lǐng)域使用頻率極高，已成為我國道路路面的一種重要形式。本文針對(duì)湖北宜昌的城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

目前瀝青路面在道路建設(shè)領(lǐng)域使用頻率極高，已成為我國道路路面的一種重要形式。本文針對(duì)湖北宜昌的城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

近些年來,隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平取得了顯著的提高。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方便了人們出行,物流的發(fā)展增加了貨車的運(yùn)輸量,這就向路面的質(zhì)量提出了更高的要求。路基路面施工工作在公路建設(shè)中扮演著十分重要的角色。對(duì)此,本文介紹了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則,分析了柔性基層路面的優(yōu)點(diǎn),并對(duì)市政道路柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。

以華南地區(qū)某一級(jí)公路改建工程的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,采用瀝青路面結(jié)構(gòu)分析軟件(apad),按新版公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用,從既有路面調(diào)查、結(jié)構(gòu)計(jì)算、方案設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行分析總結(jié),為以后更多公路工程瀝青路面的設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)于冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)若干問題的探討——結(jié)合多年工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)目前冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的若干問題進(jìn)行了分析，并提出了一些見解，謹(jǐn)供大家作參考之用。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則及內(nèi)容（96頁）——本資料為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則及內(nèi)容（96頁），共96頁。瀝青路面設(shè)計(jì)包括交通量實(shí)測、分析與預(yù)測，材料選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與確定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算，路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)計(jì)...

柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)分析——綜合分析了國內(nèi)外柔性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)，采用正交分析方法，討論了瀝青穩(wěn)定基層厚度、級(jí)配碎石基層厚度及土基模量等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)路表回彈彎沉、瀝青層層底拉應(yīng)力2個(gè)柔性基層瀝青路面性能指標(biāo)的影響。研究表明：土基...