分析tlj900t客運專線鐵路架橋機主梁不利工況的荷載,設計主梁的結構形式及拼接形式,對主梁的剛度、強度、穩(wěn)定性及拼接處的螺栓進行了計算。

為了更好地適應我國高速鐵路建設需求,在不犧牲普通運架分離式架橋機的正常施工工效的前提下,滿足高速鐵路建設過程中西南山區(qū)出現(xiàn)的多橋隧相連的工況,以滬昆高速鐵路貴州凱里段為依托,研制穿隧道架梁的900t架橋機.施工過程中,架橋機與配套運梁車配合,自助、高效地完成架梁狀態(tài)與通過隧道狀態(tài)的轉換,實現(xiàn)隧道出口近距離架梁,并在普通工況下實現(xiàn)高效施工,完全實現(xiàn)設計目的,滿足施工需求.該架橋機的研制成功,不僅解決了目前我國西南山區(qū)高速鐵路建設的燃眉之急,為新型架橋機的研制提供可靠的理論、實踐依據(jù),同時也為國內(nèi)大量閑置架橋機的改造提供了參考樣本,經(jīng)濟效益顯著.

輪胎式越野起重機行走系統(tǒng)的改造

-1- 目錄 一、概述4 1.1架橋機使用環(huán)境要求：環(huán)境溫度：-20℃～50℃，海拔3000m以下，濕度≤95％。4 1.2jq900型下導梁架橋機綜述。4 1.2.1適用范圍4 1.2.2工作原理4 二、主要技術參數(shù)5 2.1型式:下導梁式5 2.2作業(yè)最大坡度：12‰5 2.3過孔運行速度：3m/min5 2.4最小工作曲線半徑：3000m5 2.5體積和重量：5 2.6架梁方式：單跨簡支、定點提梁、微調(diào)就位5 2.7架橋機工作狀態(tài)反力5 2.

900t架橋機 安全操作規(guī)程 設備名稱：900t輔助導梁式架橋機 使用單位：中鐵五局杭長二分部 制定日期： 一、一般規(guī)定 1、機組人員必須經(jīng)過醫(yī)院體格檢查合格，并經(jīng)過嚴格的技術培訓， 熟悉架橋機的結構、原理、性能、操作、保養(yǎng)及維修要求。 2、機組人員必須經(jīng)過理論與實際的考核，由公司以上勞動、 技術部門組織考試，合格后持證上崗，嚴禁無證操作。 3、機組人員在作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后必須嚴格執(zhí)行所有安全預防 措施及安全警示。 4、機組人員在作業(yè)中必須集中精力，嚴禁在作業(yè)中聊天、閱讀、飲 食、嬉鬧，及從事與工作無關的其它事情。 5、禁止串崗、擅離職守；班前嚴禁飲酒。 6、機組人員必須佩帶安全帽，高空作業(yè)系安全帶，穿防滑鞋，冬季 施工應采取保暖防凍措施。 7、機組人員必須有專人指揮，指揮信號必須統(tǒng)一，多崗位人員分工 必須明確，保持協(xié)調(diào)一致、就位齊全。 8、機組人員應保持相對穩(wěn)定，調(diào)配

簡要介紹hs900型高速鐵路架橋機的性能結構特點和作業(yè)模式,側重介紹該機各部的組成和主要技術特征,同時闡述通過隧道和系桿拱橋的作業(yè)方法。該機是導梁式架橋機,下導梁具有協(xié)助提梁機過孔和喂梁的功能,下導梁后抽,減輕了提梁機的負擔,使提梁機的結構變得小巧;后支腿變幅式設計,前后支腿可以自由伸縮,不需要任何設備配合,即可用運梁車馱運通過隧道和系桿拱橋,且可以架設隧道進出口和系桿拱兩端的橋梁;增加了活動支腿,使變跨施工極其方便。

關于900t鐵路架橋機鋼結構焊接工藝采用標準的探討 摘要：900t鐵路架橋機是高速鐵路及客運專線橋梁建設中使用的關鍵設備。目前，國內(nèi)在 鐵路架橋機鋼結構的制造及焊接工藝方面，還沒有專門的規(guī)范或規(guī)程。通過對幾種國家和行 業(yè)規(guī)范或規(guī)程焊接工藝標準的對比、分析，為900t鐵路架橋機鋼結構的焊接工藝提出一些 參考性意見。 關鍵詞：鐵路架橋機；焊接工藝；對比分析 1引言 去年初，國家批準了我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并相繼批準了鄭州至西安、武漢至廣州、 北京至天津、石家莊至太原、合肥至武漢等九條鐵路客運專線的立項；10月，鐵道部專門 召開了鐵路客運專線建設工作會議，對我國鐵路客運專線的建設工作作出了具體部署。按照 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪的藍圖，至2020年，我國將建成四縱四橫、長達1.2萬公里 的客運專線網(wǎng)絡，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里?？梢哉f，我國又

900t鐵路架橋機是高速鐵路及客運專線橋梁建設中使用的關鍵設備。目前,國內(nèi)在鐵路架橋機鋼結構的制造及焊接工藝方面,還沒有專門的規(guī)范或規(guī)程。通過對幾種國家和行業(yè)規(guī)范或規(guī)程焊接工藝標準的對比、分析,對900t鐵路架橋機鋼結構的焊接工藝提出一些參考性意見。

密級： 中鐵二十二局集團有限公司 科技開發(fā)計劃 項目合同 項目名稱：輪胎式運梁車配合公鐵兩用架橋機架設鐵路t 梁施工技術 負責單位：中鐵二十二局集團第二工程有限公司 項目負責人：張廣利 起止年限：2009-2010 中鐵二十二局集團有限公司 二〇〇九年十二月二十日 合同編號 09-2220c 1 合同內(nèi)容 一、國內(nèi)外現(xiàn)狀及簡要說明 為了滿足大橋梁上運梁需要，國內(nèi)外現(xiàn)有箱梁運輸類似施工方 案大體有以下兩種：第一種方案為傳統(tǒng)的軌道式運輸方案。第二種 方案為輪胎式運輸方案，即采用輪胎式專用運輸設備運輸箱梁，動 力來源為內(nèi)燃驅(qū)動。該方案在國內(nèi)外大型橋梁的建設中得到了廣泛 的應用，如秦沈客專線600噸級箱梁的運輸、京滬高速鐵路900噸 級箱梁的運輸，以及臺灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米 蘭至羅吉亞高速鐵路等項目。該方案雖然設備投入較大，但是具有 整機自重輕、運梁

鐵路客運專線900t級架橋機研究 作者：陳浩，chenhao 作者單位：鄭州大方橋梁機械有限公司,鄭州,450005 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2008(3) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(7條) 1.gb/t3811-1983.起重機設計規(guī)范 2.陳浩designandresearchofclass900trailwaybox-girderbridgeerectingmachine2004(01) 3.徐光興spj900/32箱梁架橋機技術方案研究[期刊論文]-國防交通工程與技術2004(03) 4.唐經(jīng)世橋隧線工程與機械文選2001 5.李開言運架一體式架橋機架設技術與工藝2002 6.帥長斌.袁延華.胡文榮大噸位箱形簡支梁運架設備的

LG900H輔助導梁式900T架橋機拼裝施工技術

i 目錄 一、工程概況.............................................1 二、方案編制依據(jù).........................................1 三、900t架橋機主要技術參數(shù)...............................1 3.1設備主要技術參數(shù)..................................2 3.2主要部件重量及外形尺寸............................2 3.3主要標準件........................................3 四、900t輔助導梁架橋機安裝工程人員配置...................4 4.1崗位編制表.....................

隨著我國高速鐵路建設的不斷增多,高鐵架橋機得到了越來越廣泛的應用。在轉運調(diào)試和過遂過程中,架橋機能否實現(xiàn)同步運作直接影響到架橋機作業(yè)的效率和施工的安全。該文采用分流閥同步回路與電液比例技術相結合的設計方案,很好的解決了這一問題。

簡要介紹了國內(nèi)現(xiàn)有的高鐵900t架橋機現(xiàn)狀及發(fā)展方向,介紹了900t級高速鐵路架橋機總體方案確定原則和關鍵部位設計應重點關注的若干問題,重點提出了一種可在隧道口架梁的新型架橋機。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預應力束張拉施工困難。本文結合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實例,介紹了為解決受鄰跨已架設簡支箱梁影響,邊跨合攏后無法進行預應力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機低位架設、高位落梁技術有效解決了邊跨連續(xù)梁預應力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

lg900h型輔助導梁式架橋機最小架梁半徑為2500m,經(jīng)過增加后走行輪寬度和對輔助導梁錨固,制定1400m半徑曲線上架設橋梁的施工方案,完成了石太客運專線太原東山過境特大橋21孔1400m半徑曲線上的箱梁架設施工任務。

1 900t架橋機機械設備參數(shù)表 序號 機構額定參數(shù)減速機實際參數(shù) 數(shù)量(每 臺橋機) 2 起重小車走行 1、輸出轉速：n2=2.6r/min 2、走行速度： 3m/min(重)； 5m/min(空) 直聯(lián)型行星減速機dinamic公 司(歐樂) re3514/fs 傳動比i=311 配用電機：6級變頻調(diào)速電機15 kw；輸入轉速：n=970r/min 1、鏈輪轉速：na=3.12r/min 2、走行速度v=3.59m/min 4臺 3輔助支腿小車 1、輸出轉速：n2=3.91r/min 2、走行速度：v=3m/min 斜齒輪減速機(sew) rf107dm12m6 傳動比i=203.16 配用電機：6級變頻調(diào)速電機 2.2kw 1、鏈輪轉速：na=4.6r/min 2、走行速度v=

日照港西區(qū)件雜貨碼頭qly25b型輪胎式起重機,近年行走機構故障頻發(fā),尤其是行走減速箱部分齒輪磨損嚴重,必須進行改造。分析了減速箱齒輪磨損的原因,提出了解決對策,并進行了改造。改造后的行走減速箱使用良好,故障率明顯下降。

介紹了amesim軟件的主要特點,分析了輪胎式起重機行走系統(tǒng)的工況和對液壓系統(tǒng)的性能要求,根據(jù)工況要求提出了液壓系統(tǒng)的設計方案,應用amesim構建了輪胎式起重機行走液壓系統(tǒng)模型,通過模型的制動性能測試和參數(shù)優(yōu)化,得出了輪胎式起重機行走液壓系統(tǒng)建模與仿真的結論。

高速鐵路要建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工程,在梁場設計規(guī)劃時,平均約20km設置一個梁場,較以往鐵路建設基本減少了一半梁場數(shù)量,梁場建設時采用雙層存梁,也大大節(jié)約了梁場用地;同時,該梁場設置使架橋機調(diào)頭作業(yè)成為現(xiàn)實,采用在梁場內(nèi)調(diào)頭施工,通過優(yōu)化,僅需利用移梁通道和存梁區(qū)即可完成,相比傳統(tǒng)方法節(jié)省了設備拆裝、存放和運轉等施工用地。根據(jù)預制梁場優(yōu)化設置的需要,梁場位置基本處于其所承擔箱梁預制線路區(qū)段的中部。本技術適用于高速鐵路tlj900t架橋機、900t輪式運梁車、450t×2輪軌式提梁機在900t箱梁架設過程中因施組要求,或線下施工影響而進行的調(diào)頭施工。

-0- 900t架橋機拼裝施工組織方案 編制：寧夏建院土木工程系市政工程10市政班 蔣耀鵬馬永軍 實施：寧夏路橋集團 編制日期：2011年11月8日 -1- 目錄 一、編制依據(jù),,,,,,,,,,,,1 二、設備概況,,,,,,,,,,,,1 三、施工場地布置即要求,,,,,,,3 四、施工作業(yè)總說明,,,,,,,,,3 五、施工主要機具材料計劃,,,,,,9 六、施工人員計劃,,,,,,,,,,12 七、工期安排,,,,,,,,,,,,13 八、技術安全措施,,,,,,,,,,14 九、架橋機試運行,,,,,,,,,,16 十、維修與養(yǎng)護,,,,,,,,,,,17 十一、特殊狀況及其處理,,,,,,,,19 -2- 一、編制依據(jù) 1、900t架橋機圖紙。 2、國家

收稿日期：2009-06-15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業(yè)于北方交通大學，工程 師，國家注冊一級建造師。 0前言 目前設計200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁單片要 達到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號，一般采用專 用的鐵路架橋機（tj165型）按“運架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機不具備工作條件，采用公路架橋機 也可以對完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機架設提速橋梁的實例，對架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢方面進行了細致的闡述，并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路