新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

為滿足擴(kuò)能增運(yùn)需要,在侯月全線9個(gè)站場換鋪88組92型12號(hào)無縫道岔。針對(duì)侯月線地處山區(qū)、高填方路基多等特點(diǎn),提出“分段預(yù)鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區(qū)線路的施工方法。

. ’. . ’. 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

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利用ansys有限元分析軟件,在給定荷載下,對(duì)客運(yùn)專線60kg/m鋼軌18號(hào)道岔護(hù)軌墊板進(jìn)行強(qiáng)度和位移分析。分析結(jié)果表明,護(hù)軌墊板滿足強(qiáng)度要求,但最大應(yīng)力已接近材料的屈服強(qiáng)度,建議護(hù)軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結(jié)構(gòu)以達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高強(qiáng)度的目的。

恒溫閥與鎖閉閥

根據(jù)重慶市軌道交通6號(hào)線大劇院站和江北城站之間的線路實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出曲線組合道岔,左側(cè)為對(duì)稱道岔,右側(cè)為同側(cè)曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細(xì)介紹該曲線道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并對(duì)導(dǎo)曲線半徑、夾直線長度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉(zhuǎn)換力各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢算評(píng)估,得出結(jié)論:當(dāng)?shù)罔F車輛以容許速度通過對(duì)稱道岔及曲線道岔時(shí),安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內(nèi)。目前,該道岔已鋪設(shè)于線路,解決了線路連接問題。

60kg鋼軌18號(hào)單開可動(dòng)心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵...

道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸高速重載的要求，采用鋼筋砼枕無縫道岔來提高道岔整體性，進(jìn)而提高列車通過道岔的速度以提高線路的通過能力。

鉤型外鎖閉裝置及安裝

恒溫閥和鎖閉閥

編號(hào)日期棟號(hào)單元號(hào)巡查時(shí)間巡查人鎖閉情況備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 天臺(tái)門鎖閉情況巡查表 提示：鎖閉情況一欄填寫√為鎖閉；填寫×為未鎖閉

精成溫控閥門制造有限公司【使用說明書】 連體磁性鎖閉閥 概述 連體磁性鎖閉閥是將磁力鎖與銅球閥設(shè)計(jì)在一體，磁力鎖頭開關(guān)和閥體開關(guān)是連動(dòng)， 防盜開效果達(dá)到最好，密封性強(qiáng)，具有鎖閉功能，性能穩(wěn)定可靠。此款磁性鎖閉閥90 度開啟和關(guān)閉，帶有限位功能，手柄活動(dòng)自如，隨意安裝，都不影響開、關(guān)，開啟時(shí)鎖 頭標(biāo)記與閥門標(biāo)記相對(duì)應(yīng)。閥門關(guān)閉時(shí)非開啟工具難以打開。強(qiáng)行破壞會(huì)造成失控，泄 漏等嚴(yán)重后果。 技術(shù)參數(shù) 1、適用介質(zhì)：水、蒸氣和非腐性氣體、液體 2、公稱壓力：pn≤1.6mpa 3、主體材料：黃銅熱煅 4、連接形式：螺紋連接 5、公稱通徑：dn15、dn20、dn25 外型尺寸 公稱直徑 （mm） 螺紋口徑（英徑）長高 151/25748 203/45955 2516662 特點(diǎn) 一、開時(shí)鎖定，關(guān)時(shí)也鎖定，可以有效防止非管理人員的隨意開關(guān)， 二、性能可靠。磁性

60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

文章以貴廣鐵路施工i標(biāo)老羅堡線路所2組1／42有砟單開道岔為例，采用側(cè)位拼裝整體推移插鋪方案技術(shù)，研究總結(jié)了大號(hào)碼道岔區(qū)間插入施工技術(shù)和工藝；插入施工的關(guān)鍵技術(shù)主要有：采用側(cè)位拼裝整體推移插鋪方案；研制道岔鋼軌件吊卸組合桁架，實(shí)現(xiàn)了道岔長大鋼軌件的卸車作業(yè)；研制的尖軌區(qū)及轍又心起道用輔助桁架，解決了液壓高程起道機(jī)無法在1／42道岔長尖軌、長轍又心直接安設(shè)的技術(shù)難題；用絕緣軌距拉桿提高道岔整體剛度；分級(jí)控制道岔軌排撥接量，保證道岔軌排撥接過程有良好的平順性和到位精度；測設(shè)軌道控制樁網(wǎng)，施工時(shí)分段使用，達(dá)到控制道岔軌排橫移到位精度；為防止道岔橫移過程中滑輪傾覆，采用組合滑輪等技術(shù)，取得了較好效果。

時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號(hào)單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_pdf

道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備作為故障率較高的關(guān)鍵鐵路信號(hào)設(shè)備,在鐵路運(yùn)營維護(hù)工作中需要投入大量人力和物力。基于信息感知、無線通信、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)和專家系統(tǒng)等新型技術(shù),提出一種道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障診斷與預(yù)測系統(tǒng)設(shè)計(jì),可在線監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),對(duì)故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷和精確定位,為實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測與健康管理提供支撐。

本文將對(duì)比球型鎖的兩種常見換鎖芯方式，即自行更換和請(qǐng)專業(yè)人員更換。通過詳細(xì)說明這兩種方式的步驟、優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況，幫助讀者了解如何在建設(shè)工程領(lǐng)域中正確更換球型鎖的鎖芯。

　3山海關(guān)鐵路電務(wù)段　助理工程師,066200　河北山海關(guān) 　收稿日期:2003203202 沈山線提速道岔可動(dòng)心軌外鎖閉改造施工方案簡介 孫忠元3 　　沈陽局60kg/m18號(hào)提速道岔可動(dòng)心燕尾式 外鎖閉改鉤鎖式外鎖閉,s700k原沙爾特堡式接點(diǎn) 組改成ts21型接點(diǎn)組,取消中間插座式配線,將 原elp319密貼檢查器,改為jm2a型密貼檢查 器。此項(xiàng)施工已在萬家屯站順利結(jié)束,現(xiàn)結(jié)合 60kg/m12號(hào)可動(dòng)心軌改造施工有晚點(diǎn)情況,對(duì)整 個(gè)施工程序及施工中的注意之處進(jìn)行歸納總結(jié),并 為全路可動(dòng)心軌道岔改造,防止延時(shí)作一個(gè)參考。 1　施工前準(zhǔn)備 1.提前1～2天讓工務(wù)配合更換心軌2塊補(bǔ)強(qiáng) 板,按尺寸在第2牽引點(diǎn)基本軌處鉆4個(gè)<21mm 固定鎖閉鐵用的圓孔。 2.按改造后的電路原理圖,

闡述了可動(dòng)心軌道岔的主要技術(shù)參數(shù)及機(jī)動(dòng)整治措施，說明了ｚｙｊ４型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理及對(duì)原設(shè)計(jì)電路的改進(jìn)方法。

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介紹了６０ｋｇ／ｍ鋼軌１８號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔分動(dòng)外鎖閉電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置的構(gòu)造，施工措施及施工中需要進(jìn)行的技術(shù)改造。