通過(guò)調(diào)整終軋溫度,研究了冷卻速度對(duì)60si2mn鋼相變組織及力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:終軋溫度和冷卻速度的變化對(duì)60si2mn鋼顯微組織和性能有顯著的影響,在相同的終軋溫度下,隨冷卻速度增大鐵素體組織和珠光體片層間距得到細(xì)化,索氏體含量提高,硬度逐漸增加。

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i 60si2mn彈簧鋼的制造工藝 趙永杰（12090040125） 12級(jí)機(jī)制卓越班 摘要 60si2mn彈簧鋼淬透性較高，密度為7.85g/cm3，是應(yīng)用廣泛的硅錳彈簧鋼，也是 應(yīng)用最廣泛的合金彈簧鋼。60si2mn彈簧鋼適于鐵道車輛、汽車拖拉機(jī)工業(yè)上制作承 受較大負(fù)荷的扁形彈簧或線徑在30mm以下的螺旋彈簧、也適于制作工作溫度在 250℃以下非腐蝕介質(zhì)中的耐熱彈簧以及承受交變負(fù)荷及在高應(yīng)力下工作的大型重 要卷制彈簧以及汽車減震系統(tǒng)等。彈簧鋼需要具有優(yōu)良的力學(xué)性能，特別是彈性極限、 強(qiáng)度極限、屈強(qiáng)比、抗彈減性能、疲勞強(qiáng)度等，為了滿足上述性能要求，60si2mn應(yīng) 該運(yùn)用良好且正確的熱處理方法。60si2mn彈簧鋼的熱處理有等溫回火和分級(jí)淬火、 亞溫淬火及高溫回火、形變熱處理等工藝方法。使用該方法能有效地提高60si2mn彈 簧鋼的力學(xué)性能和使用壽命。 關(guān)鍵詞

以昆鋼煉鋼廠開發(fā)60si2mn彈簧鋼為實(shí)例,介紹了60si2mn彈簧鋼冶煉的工藝流程:(kr)鐵水脫硫預(yù)處理—50t氧氣頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐—lf精煉。通過(guò)對(duì)lf精煉造弱堿性渣控制鋼中夾雜物,kr法鐵水預(yù)處理采用底吹氮?dú)膺_(dá)到更好的處理效果等方法,對(duì)60si2mn彈簧鋼冶煉過(guò)程中夾雜物、碳、磷、硫的控制進(jìn)行了分析。

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轉(zhuǎn)爐_精煉_連鑄60Si_2Mn彈簧鋼的研制

轉(zhuǎn)爐—精煉—連鑄60Si2Mn+彈簧鋼的研制

60Si2Mn彈簧熱處理新工藝探討

超低氧彈簧鋼60Si2MnA精煉過(guò)程夾雜物的研究

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高品質(zhì)60Si2MnA彈簧鋼的熱處理工藝優(yōu)化

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分析了60si2mn鋼彈簧墊圈熱處理后在規(guī)定100kn壓力試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生開裂的原因。結(jié)果表明:原材料內(nèi)部夾雜物超標(biāo)是導(dǎo)致產(chǎn)品在繞彎成形時(shí)產(chǎn)生初生裂紋,并在熱處理后于規(guī)定100kn壓力試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生開裂的主要原因,熱處理過(guò)程中產(chǎn)生的表層脫碳降低了產(chǎn)品產(chǎn)生開裂的允許壓力。在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

60si2mn鋼板冷彎工藝由于高強(qiáng)板所形成的高剛性型鋼具有很大的慣性矩和抗彎模量，特別 是由于應(yīng)用上的要求需要預(yù)沖孔后進(jìn)行冷彎加工生產(chǎn)，會(huì)形成材料表面平整度和材料邊緣尺寸 上的差異，因此要求對(duì)該類高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板的冷彎孔型的設(shè)計(jì)中需要多加側(cè)向定位裝置，合理 設(shè)計(jì)孔型，合理布置軋輥間隙等，確保進(jìn)入每道孔型的材料不跑偏并盡可能地消除材料表面平 整度和材料邊緣尺寸上的差異對(duì)后續(xù)冷彎成型形狀的影響；另一個(gè)突出的特點(diǎn)為：高強(qiáng)度結(jié)構(gòu) 鋼板的成型回彈現(xiàn)象較嚴(yán)重，回彈會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)弧邊，必須依靠過(guò)彎來(lái)修正，且過(guò)彎角比較難掌 握，需要在生產(chǎn)調(diào)試過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整修正。 60si2mn鋼板焊接接頭：330℃以上熱處理后，母材彈性基本消失，且斷裂均發(fā)生在母材處， 而不發(fā)生在焊點(diǎn)及其熱影響區(qū)，這說(shuō)明熱處理后雖然熱影響區(qū)的脆性完全消失，但母材的強(qiáng)度 被大大削落（經(jīng)試驗(yàn)，所用母材的抗拉強(qiáng)度為1663mpa）。260

彈簧鋼60Si2CrVAT的生產(chǎn)工藝實(shí)踐

為解決盤條表面出現(xiàn)鐵素體全脫碳層使彈簧的疲勞極限降低50%的問(wèn)題,根據(jù)盤條脫碳機(jī)制進(jìn)行試驗(yàn)研究,結(jié)果顯示:控制盤條中碳和硅含量,同時(shí)添加cr,b,se等元素,當(dāng)爐內(nèi)氣氛中氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于3%時(shí),可以減輕脫碳層厚度,這一結(jié)論在青鋼得到證實(shí);寶鋼在試驗(yàn)中得出彈簧鋼總脫碳層厚度隨加熱溫度的升高、加熱時(shí)間的延長(zhǎng)而增加的變化規(guī)律。冷卻工藝中隨著吐絲溫度的提高和冷卻速度的降低,盤條表面脫碳層厚度增加;當(dāng)涂料成分控制在w(sic)為5%～10%,w(sio2)為30%～35%,w(al2o3)為15%～25%時(shí),可達(dá)到盤條無(wú)全脫碳層,總脫碳層厚度為0.05～0.06mm的效果。

60si2mna線材拉拔過(guò)程中,總壓縮率和鋼絲抗拉強(qiáng)度存在一定的關(guān)系。對(duì)5.5mm線材和不同總壓縮率拉拔后的鋼絲抗拉強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試?？倝嚎s率不大于75%時(shí),抗拉強(qiáng)度和總壓縮率之間存在線性關(guān)系,建立線性回歸模型并計(jì)算相關(guān)參數(shù),對(duì)回歸公式進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn);當(dāng)總壓縮率大于75%時(shí),對(duì)鋼絲抗拉強(qiáng)度和總壓縮率之間的回歸公式進(jìn)行修正,采用修正公式對(duì)不同總壓縮率下的鋼絲抗拉強(qiáng)度實(shí)測(cè)值與計(jì)算值進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明,公式修正后的抗拉強(qiáng)度計(jì)算值和實(shí)測(cè)值最大絕對(duì)誤差為65mpa,最大相對(duì)誤差為4.2%。

針對(duì)一種新研制的高速鐵路彈條用鋼,研究了溫度、保溫時(shí)間以及冷卻方式對(duì)其氧化脫碳的影響,結(jié)果表明:在溫度800~1100℃范圍內(nèi),隨溫度的升高,氧化程度逐漸增大,大于1050℃急劇增大;總脫碳層增大,且速度越來(lái)越快,全脫碳層先增后減,在900℃達(dá)到最大。在保溫時(shí)間20~120min范圍內(nèi),隨時(shí)間增加,氧化層深度增加,但與溫度相比,其影響相對(duì)較小;脫碳層隨保溫時(shí)間的增加,厚度逐漸增大。在水冷、空冷、爐冷3種不同的冷速條件下,水冷的氧化脫碳最輕,空冷次之,爐冷最嚴(yán)重,即冷卻速度越大,氧化脫碳程度越輕。

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介紹了55si2mn合金彈簧鋼帶的作用、性能和在加工中存在的問(wèn)題及加工工藝、解決方法。經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證,使用該方法熱處理的55si2mn合金鋼帶,可以直接通過(guò)冷拔彈簧鋼絲方式冷卷成形,無(wú)需再進(jìn)行低溫回火工序。

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