主要分析了jlq45t-45m軌道式重箱門式起重機主梁的制作工藝特點、工藝過程、關(guān)鍵技術(shù)及制作步驟。提出了主梁制作工藝中需要改進和注意的細節(jié),解決了制作成型后出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題,為今后門式起重機主梁制作和檢驗提供借鑒。

介紹與奧地利合作生產(chǎn)制造的450t橋式起重機偏軌箱形梁重要焊縫的工藝改進及質(zhì)量控制。在生產(chǎn)制造過程中,根據(jù)實際情況采取了重要的工藝措施,確保了主要焊縫達到設(shè)計要求

主梁是葫蘆門式起重機的主要受力部件,主梁的質(zhì)量直接影響到整機的使用壽命。因此為了保證葫蘆門式起重機整機的制造質(zhì)量,首先要保證起重機的主要部件——主梁的制造質(zhì)量。這就要求必須在生產(chǎn)中制定并嚴格執(zhí)行主梁裝配焊接工藝來控制主梁的裝配焊接質(zhì)量。通過采用一系列措施后,驗證結(jié)果表明:只要在生產(chǎn)中按照技術(shù)要求,嚴格控制主梁的裝配順序、焊接順序、焊接方向和焊接變形矯正,就能控制主梁的焊接變形,從而保證了主梁的裝配焊接質(zhì)量,達到保證主梁制造質(zhì)量的目的,進而生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的起重機整機產(chǎn)品。

簡要分析了箱型橋式起重機主梁制造工藝設(shè)計現(xiàn)狀,討論了工藝設(shè)計內(nèi)容、要求和流程,以及主梁焊接capp系統(tǒng)的基本要求,提出了一種基于數(shù)據(jù)庫的主梁焊接capp系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。采用delphi編程,開發(fā)了基于開放式數(shù)據(jù)庫的橋式起重機主梁焊接capp系統(tǒng),可以完成主梁制造工藝設(shè)計。該capp系統(tǒng)可以加快工藝設(shè)計的速度和效率,提高設(shè)計質(zhì)量和繼承性,為工藝設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和最優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

450t橋式起重機主梁的焊接 太原重型機械集團公司　陳文濤　柴俊義　吳建萍 　　我國自20世紀(jì)80年代以來,大型起重運輸設(shè) 備的合作生產(chǎn)領(lǐng)域不斷擴大,通過與國外廠商合作 生產(chǎn),消化引進設(shè)計、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),使我們對各國起 重設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝及制造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有了 較全面的認識,工藝技術(shù)及制造水平在實踐中不斷 提高。在與奧地利合作為巴基斯坦生產(chǎn)的450t橋 式起重機(以下簡稱橋機)制造過程中,外方在技 術(shù)方面要求比較嚴格,尤其對主要焊縫質(zhì)量及外觀 質(zhì)量要求很高。通過在工藝及制造上的努力,使焊 縫質(zhì)量達到了設(shè)計要求,順利地完成合作生產(chǎn),表 明我們有能力制造高水平的大型起重機設(shè)備。 1　結(jié)構(gòu)特點和質(zhì)量要求 111　結(jié)構(gòu)特點 　　該橋機通過2臺用連接梁連接的145/20×20m 起重機并車后使主起升重量達到450

橋式起重機主梁的制造是整機金屬結(jié)構(gòu)制造的重中之重,關(guān)系著起重機的整體強度是否符合要求,但是由于焊接施工本身的諸多因素,主梁的焊接變形是在所難免,主要會產(chǎn)生六種變形,嚴重影響制造質(zhì)量。然而在實際生產(chǎn)中通過設(shè)計和工藝控制能夠減小變形,保證主梁的焊接質(zhì)量。

濟鋼集團石橫特殊鋼廠consteel電爐主跨用2臺qd125／50／5--22a6吊鉤橋式起重機，其主梁結(jié)構(gòu)為偏軌箱形梁，單件重量為24．1t，截面尺寸為1770mm×2200mm、總長為22．8m，材質(zhì)為q345a(16mn)。

!"#$吊鉤橋式起重機主梁的 組裝焊接 濟南鋼鐵集團石橫特殊鋼廠（山東"%!&!"）周紀(jì)升常曉巍田曉瑩 濟鋼集團石橫特殊鋼廠’()*$++,電爐主跨用" 臺-.!"#/#0/#—""1&吊鉤橋式起重機，其主梁結(jié) 構(gòu)為偏軌箱形梁，單件重量為"23!$，截面尺寸為 !%%0445""0044、總長為""364，材質(zhì)為-72#1 （!&8)）。 這種9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)雖然解決了 承軌縱向熔透角焊縫制造上的困難，但對于這種低 合金鋼偏軌箱形梁，我廠還是第一次制作。如何保 證主梁的各項指標(biāo)達到標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，是此次制 作中的難點。 一、主梁相關(guān)技術(shù)要求及制作難點 !"技術(shù)要求 主梁結(jié)構(gòu)為9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)，上 下蓋板板厚為!"44、主腹板板厚為!"44、副腹板 板厚為!044，鋼板材質(zhì)全部是-72#1（!&8)），如 圖!

介紹了鑄造起重機的主梁結(jié)構(gòu)以及影響制造質(zhì)量的因素。通過嚴格控制焊接件的焊接工藝及制造精度,選擇適當(dāng)?shù)慕宇^坡口形式、合理的焊接工藝過程,可使產(chǎn)品達到設(shè)計要求。

本文針對起重機主梁腹板焊接過程中出現(xiàn)的焊接變形,通過分析變形產(chǎn)生原因,制定從材料、焊接工藝、焊接工裝優(yōu)化等控制波浪變形的相關(guān)措施,取得了較好的效果。

第34卷2006年第05期 123 經(jīng) 　 驗 mining&processingequipment 來的不是電機繞組與外殼之間的絕緣電阻r，而是它們的總 阻抗z。 但是無論采用兆歐表進行測量，還是采用“伏—安”法 進行測量，所得電機絕緣電阻都是常溫下的值，然而有關(guān)規(guī) 程手冊中規(guī)定低壓電機的最低絕緣電阻為0.5mω是指在75 ℃時的值，因此，必須把常溫下的電阻換算成75℃時的值， 才能確定為電機在標(biāo)準(zhǔn)溫度下的絕緣電阻值，也才能與規(guī)定 要求的電阻比較，其換算公式為 10 7575 2 t rt r?=(mω) 式中t——檢測時的環(huán)境溫度，℃ rt——環(huán)境溫度t℃時檢測的絕緣電阻，mω r75——換自成75℃時的絕緣電阻，mω 例如我們在20℃時測量某電機的絕緣電

1 畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書 課題：5噸“l(fā)”型支腿 箱形雙主梁門式起重機 專業(yè)機械設(shè)計制造及自動化 班級機械0524 學(xué)號27 姓名譚小建 指導(dǎo)教師王洪老師 完成日期：2008年03月至2008年05月 湖南冶金職業(yè)技術(shù)學(xué)院機械工程系 2 湖南冶金職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）總成績單 學(xué)生 姓名 譚小建 專 業(yè) 機械設(shè)計制 造及自動化 班 級 機械0524 學(xué) 號 27 畢業(yè)設(shè)計題目5噸“l(fā)”型支腿箱形雙主梁門式起重機 序號項目名稱成績比例（%）簽名 1指導(dǎo)教師評定50 2答辯委員會評定50 系 （ 部 ） 審 核 總成績 （蓋章） 年月日 3 湖南冶金職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 指導(dǎo)教師意見書 學(xué)生 姓名 譚

雙主梁門式起重機購銷合同 購方單位：xxxxxxxxxx有限公司以下簡稱：甲方 供方單位：河南xx重型機械股份有限公司以下簡稱：乙方 甲方合同號：乙方合同號： 簽訂地點：江蘇省xxx市 簽訂日期：2015年5月x日 甲方購買乙方雙主梁門式起重機事項，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙 方共同遵守。 第一章合同標(biāo)的、主要技術(shù)指標(biāo)及驗收標(biāo)準(zhǔn) 1.1合同標(biāo)的：甲方同意向乙方購置雙主梁門式起重機一臺套。全套為交鑰匙工程，包括設(shè) 備制造、運輸、起吊卸裝、安裝調(diào)試、現(xiàn)場人員培訓(xùn)、檢測取證等。 1.2主要技術(shù)指標(biāo)： 1.2.1起重量：主鉤16t，副鉤5t 1.2.2跨度：40m，懸臂10m×2，總長60m 1.2.3起升高度：最大16m 1.2.4工況：室外a6 1.2.5操作方式：駕駛室操作 1.2.6運行速度： 主起升速度（變頻）：0—19m/m

介紹了工程用門式起重機主梁的主要連接形式及其適用情況。并詳細分析了各種連接形式的優(yōu)缺點及設(shè)計制造要點。

沈陽鐵路局管內(nèi)c型門式起重機主梁頻繁出現(xiàn)開焊現(xiàn)象,嚴重影響作業(yè)及人身安全。針對c型門式起重機主梁的結(jié)構(gòu)特點,分析主梁開焊原因,提出修復(fù)方案及施工工藝。

分析了箱型橋式起重機主梁制造工藝設(shè)計現(xiàn)狀,討論了工藝設(shè)計內(nèi)容、要求和流程,以及主梁焊接capp系統(tǒng)的基本要求,提出一種基于數(shù)據(jù)庫的主梁焊接capp系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。采用delphi編程,開發(fā)了基于開放式數(shù)據(jù)庫的橋式起重機主梁焊接capp系統(tǒng),可以完成主梁制造工藝設(shè)計。該capp系統(tǒng)可以加快工藝設(shè)計速度和效率、提高設(shè)計質(zhì)量和繼承性,為工藝設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和最優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

橋式起重機主梁的焊接工藝設(shè)計 一架橋式起重機的制造任務(wù)為單梁龍門吊，跨距22m，起吊質(zhì)量 為5t。在不具備大型吊裝設(shè)備的情況下，采用邊裝配邊組焊的裝焊 順序，有效控制焊接變形，解決了箱形主梁難以翻轉(zhuǎn)的問題，成功完 成了箱形主梁的焊接，保證了技術(shù)要求。箱形主梁全長36m，外形尺 寸：36000mm~l25mm~l500mm．由q235鋼板焊接而成。主梁的腹板及 翼板的對接焊縫是i類焊縫，主梁與腹板的組合焊縫是ⅱ類焊縫；梁 的上拱度為22mm,旁彎≤8mm，扭曲≤3mm。 1分析 箱形主梁的焊縫質(zhì)量和尺寸精度要求高．截面尺寸大、剛性大。 在焊接過程中，由于受現(xiàn)場起重條件的限制，無法對箱形主梁反復(fù)翻 轉(zhuǎn)，只能利用合理的裝配及焊接順序進行變形控制。焊后一旦發(fā)生變 形則無法矯正，因此，箱形主梁的制造關(guān)鍵就是如何在制造過程中控 制好焊接變形。橋式起重機的主梁要求在垂直

針對門式起重機程序設(shè)計適應(yīng)性差、傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)平臺弱的特點,基于自頂向下的方法設(shè)計產(chǎn)品主結(jié)構(gòu),對程序進行模塊劃分,建立數(shù)據(jù)庫,對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和可調(diào)參數(shù)進行適當(dāng)控制,通過推理機制,開發(fā)了門式起重機主梁產(chǎn)品平臺系統(tǒng),該平臺能夠快速響應(yīng)客戶需求,程序的適應(yīng)性和重用性大大增強。

箱型主梁的焊接工藝是保證起重機橋架質(zhì)量的重要因素,介紹了雙梁橋式起重機主梁制作工藝。采用4次函數(shù)曲線確定主梁起拱的程度,翼板和腹板對接過程中采用陶瓷襯墊實現(xiàn)焊縫單面焊雙面成形,并在焊后利用火焰矯正,達到控制雙梁橋式起重機主梁焊接變形的目的。所生產(chǎn)的6臺28.5m雙梁橋式起重機主梁的外形尺寸、起拱和焊接質(zhì)量均符合設(shè)計要求。

橋式起重機主梁的焊接工藝設(shè)計 一架橋式起重機的制造任務(wù)為單梁龍門吊，跨距22m，起吊質(zhì)量 為5t。在不具備大型吊裝設(shè)備的情況下，采用邊裝配邊組焊的裝焊 順序，有效控制焊接變形，解決了箱形主梁難以翻轉(zhuǎn)的問題，成功完 成了箱形主梁的焊接，保證了技術(shù)要求。箱形主梁全長36m，外形尺 寸：36000mm~l25mm~l500mm．由q235鋼板焊接而成。主梁的腹板及 翼板的對接焊縫是i類焊縫，主梁與腹板的組合焊縫是ⅱ類焊縫；梁 的上拱度為22mm,旁彎≤8mm，扭曲≤3mm。 1分析 箱形主梁的焊縫質(zhì)量和尺寸精度要求高．截面尺寸大、剛性大。 在焊接過程中，由于受現(xiàn)場起重條件的限制，無法對箱形主梁反復(fù)翻 轉(zhuǎn)，只能利用合理的裝配及焊接順序進行變形控制。焊后一旦發(fā)生變 形則無法矯正，因此，箱形主梁的制造關(guān)鍵就是如何在制造過程中控 制好焊接變形。橋式起重機的主梁要求在垂直

應(yīng)用材料力學(xué)理論計算出單懸臂門機主梁的自重撓度,最后算出合適的設(shè)計數(shù)值。

. . 75／20t橋式起重機主梁接長技術(shù)總結(jié) 為適應(yīng)制造300mw大型鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)需要，1990年我廠建成一座設(shè)置兩臺 跨距l(xiāng)=25m，起重量q=75／20t的橋式起重機的重型車間。若購置一臺新的 l=25m、q=75／20t橋式起重機，約需資金55萬元，且交貨日期無法滿足生產(chǎn)需 要。通過信息渠道，用20萬元資金購進一臺閑置l0年之久的l=22．5m，q=75 ／20t橋式起重機。由于該機跨距不能滿足重型車間要求，需對該機主梁進行 接長加固改造。 在沒有可靠的理論根據(jù)和施工經(jīng)驗的情一下，一般不允許隨便加大大型起重設(shè) 備的跨距。因為主梁接長后，在保持原起重能力下，會增大跨中彎矩和變形值， 如施工質(zhì)量不好，也可能使該機報廢。根據(jù)我廠有制作橋式起重機的實踐經(jīng)驗， 同時為滿足300mw鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的制作任務(wù)，決定對該機主梁進行接長，但必須 滿足下述條件：