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結(jié)合北京地鐵四號(hào)線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實(shí)例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對(duì)施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。
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北京地鐵四號(hào)線 北京地鐵四號(hào)線長(zhǎng) 28.65 千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺(tái)區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有 24 個(gè)車站（其中 23 個(gè)在地下），總投資約為 153 億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價(jià)高昂，地下線每千米 5億元左右（地面線每千米 2 億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國(guó)大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是公共汽車。由于無(wú)須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競(jìng)爭(zhēng)之下，軌道交通的票價(jià)不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營(yíng)成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營(yíng)都是靠政府的補(bǔ)貼?；谶@樣的認(rèn)識(shí)， 2003 年 10 月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)辦法》正式頒布實(shí)施； 2003 年 12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市
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