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分析了氫能源汽車車載高壓氣動(dòng)減壓閥的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法。具有錐型閥芯的車載高壓氣動(dòng)減壓閥通過(guò)閥體內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)閥芯的最大開(kāi)口量控制,閥的開(kāi)口面積和閥位移成線性關(guān)系。建立了減壓閥的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。減壓閥的初始工作壓力,控制壓力以及最大控制壓力和壓力控制精度可以通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)彈簧剛度,預(yù)壓縮量和閥通徑等參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn),定值輸出減壓閥可以保持出口壓力基本恒定。
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分析了氫能源汽車車載高壓氣動(dòng)減壓閥的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法。具有錐型閥芯的車載高壓氣動(dòng)減壓閥通過(guò)閥體內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)閥芯的最大開(kāi)口量控制,閥的開(kāi)口面積和閥位移成線性關(guān)系。建立了減壓閥的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。減壓閥的初始工作壓力,控制壓力以及最大控制壓力和壓力控制精度可以通過(guò)恰當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)彈簧剛度,預(yù)壓縮量和閥通徑等參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn),定值輸出減壓閥可以保持出口壓力基本恒定。
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