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一、前言 在山嶺陡峭、地形復(fù)雜、山高谷深的地區(qū)，高等級公路通過的地段造成大量的高填 深挖，高橋及隧道處處可見。在山谷深、地面橫坡陡峭的地段，路基難于 填筑，旱 橋跨越在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上造成較大的浪費，同時也給路基穩(wěn)定及橋梁的橋樁、墩柱帶 來隱患。采用新型高擋墻跨越不僅開挖面小，也可消耗廢方，起到安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán) 保的作用。 個舊至冷墩二級公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻工程是采用 40 米高預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻進(jìn)行 邊坡治理的項目，穩(wěn)定了高填方路基，減少了 陡坡 旱橋，預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)由于其合 理的受力機理以及在軟弱 巖體中能更有效的發(fā)揮 土體承載力而提供了較大錨固力， 通過施工經(jīng)總結(jié)形成本工法。 二、工法特點 1.采用 MG-50A 型潛孔沖擊鉆跟 套管 無水干鉆，能有效的預(yù)防塌孔，保證水 泥漿 與 孔壁巖體的粘結(jié)強度。 2.錨索材料選用低松弛環(huán)氧噴涂無粘結(jié)鋼 絞線（ASTMT416-88a 標(biāo)準(zhǔn) 270 級，
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公路工程工法 樁 板 墻 工 法 武警交通六支隊云南鹽津項目部 2012年 6月 21日 樁板墻工法 我國國土遼闊， 丘陵和山區(qū)占有相當(dāng)部分，山區(qū)公路、鐵路數(shù)量 眾多。由于雨水沖刷，山體結(jié)構(gòu)破碎、裸露等種種原因，邊坡坍塌、 滑坡等情況時有發(fā)生，嚴(yán)重危害到公路、鐵路的行車安全，同時造成 水土流失，破壞自然壞境。 為預(yù)防和整治公路、鐵路路塹邊坡坍滑危 害，需采用邊坡防護(hù)施工。 自抗滑樁出現(xiàn)以后， 樁板擋土墻便應(yīng)運而生。 樁板墻是一種新型 支擋結(jié)構(gòu)，其通過將樁插入地面（帶）以下的穩(wěn)定地層中作為主要承 力構(gòu)件。樁間安裝擋土板， 利用擋土板擋護(hù)墻后填土并通過擋土板將 荷載傳遞至樁身的支擋結(jié)構(gòu)。 樁板墻是通過樁板墻強大的抗滑能力來 抵抗墻后土體的推力，從而起到很好的支擋效果。 樁板墻適用滑坡地段， 也可應(yīng)用在高陡的巖土邊坡中， 地面橫坡 陡峻、地形復(fù)雜、山高谷深的地區(qū)，常規(guī)的擋墻和邊坡設(shè)計無法解決，
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