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預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋施工工藝 預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)于 1954 年首次在德國應(yīng)用于霍萊姆大橋, 該橋跨度 85.5m,在膺架上施工, 采 用迪維達(dá)格體系,是目前世界上最大跨度的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋。斜腿剛構(gòu)是剛構(gòu)中的一種特殊 形式,有其結(jié)構(gòu)上的固有特點(diǎn),如:斜腿與中跨形成拱的作用,具有較大的軸向壓力 (天然預(yù)應(yīng)力 );梁部 類似三跨連續(xù)梁,既具有拱橋的優(yōu)點(diǎn),又有連續(xù)梁的特性,梁拱結(jié)合,受力合理;結(jié)構(gòu)整體性好,線條挺 拔,外觀輕巧,等等。這種橋跨結(jié)構(gòu)我國于 70 主跨 82m的濁漳河預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋系鐵道部科研項(xiàng)目,是我國鐵路上第一座斜腿剛構(gòu)橋,于 1981 年 8 月建成通車, 在世界上跨度僅次于霍萊姆大橋。 該橋竣工后經(jīng)動載、 靜載試驗(yàn), 跨中撓度為 8mm, 為跨度的 1/5500,列車速度 60km/h 時(shí)豎向和橫向自振頻率接近計(jì)算值。 工程于 1983年獲國家銀質(zhì)獎,
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