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掛籃施工方案 一、編制依據(jù) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ 041-2000 《公路工程質(zhì)量驗收評定標準》 JTJ 071-98 《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB 50205-2001 《路橋施工計算手冊》 設計文件 業(yè)主提供的 《招標文件》 二、工程概況 矮寨剛構橋 是長沙 至重慶 公路 通道吉 首至茶 洞高速 公路 K13+507 處的一座特大橋，全長 563.24m ，主橋墩身最大高度 93.96 米，主橋上部結構為五跨預應力砼連續(xù)剛構，跨徑設計為 88m+2 3 145m+116m+67m ，共計 18 對節(jié)段，懸澆最重梁段 (1#段)為 170t， 其中箱梁設計為三向預應力結構，采用單箱單室截面，箱梁頂板寬 12m，底板寬 6.5m，翼板寬 2.75m，箱梁頂板橫橋向設置 2%雙向橫 坡和 3%的超高。箱梁 0 號塊底板厚 1m，其余厚度按 2 次拋物線由 0
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三福高速公路福州南連接線 FLA3合同段 聯(lián)豐 1#橋主橋掛籃施工方案 第一章 編制說明 1.1 編制依據(jù) 1.2 編制原則 第二章 工程簡介 2.1、工程概況 聯(lián)豐 1#大橋，橋梁中心樁號 ZK9+784.75、YK9+863.75，本橋為高架橋 ,橋下跨越Ｇ 324國道及國道邊山澗溪流，國道寬 23米，橋位和國道交角 45度。橋位附近上覆第四 系沖洪積粉質(zhì)粘土，坡積粉質(zhì)粘土，殘積粘性土，下伏基巖基巖主要為侏羅系上統(tǒng)南園 組的（ J3n）凝灰熔巖，白堊系石帽山群 (K1sh) 凝灰質(zhì)砂巖?；鶐r完整性較好。 橋型方案：采用較大跨徑一次跨越 G324 和聯(lián)豐溪，上部結構采用左線主橋采用 （62+105+62）懸澆剛構箱梁， 左引橋采用 4x25米預應力砼連續(xù) T梁，右引橋采用 2x25 米預應力砼連續(xù) T梁橋梁全長 386.5 米；右線主橋采用（ 62+105+62）懸澆連續(xù)箱梁， 左引橋采
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