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隨著懸索橋跨徑的不斷增大，抗風穩(wěn)定性成為控制橋梁設計與施工的最主要因素。尤其是在施工初期，結構的剛度比成橋要低得多，使得顫振臨界風速最低，更容易發(fā)散。通過對主梁非對稱拼裝順序以及采用臨時的水平交叉加勁措施等方法的研究，討論如何提高橋梁施工過程的顫振臨界風速。分析結果表明，當主梁采用非對稱施工時，會有效提高結構的等效質(zhì)量，從而提高臨界風速。當采用水平交叉索時，結構的抗扭剛度顯著增加，同樣增強了橋梁施工過程中的抗風穩(wěn)定性。
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第＋三章 懸索橋施工 第一節(jié) 概 述 懸索橋施工主要有： 錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。 本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊 (含鋼筋 )及支架、錨桿、鞍座 (散索鞍 )等組成。主纜 由空中成束的形式進入錨碇， 要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、 展開、 錨固的構件， 這些我們將在第二節(jié) 詳細敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎。 錨塊的形式可分為重力式 (圖 13—1a))和隧道式 (圖 13—1b))。若錨碇處有堅實巖層靠近地表， 修建隧道錨 (或稱巖洞式錨 )有可能比較經(jīng)濟。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量 22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量 107000m3，僅為其 21％。但隧 道錨有傳力機理不明確的缺點， 美國金門大橋原設計兩端部都用隧道錨， 但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機理不明確，總工程師乃改
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