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更新時(shí)間：2025.05.17

頭條 有的隧道洞門(mén)做成斜切式和削竹式的原因?

依山而建

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1 客運(yùn)專線帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié) 貴廣鐵路項(xiàng)目部范朝忠廖秀明摘要：以貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)施工為例，介紹洞門(mén)模板安裝及洞門(mén)混凝土施工過(guò)程。 1、引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，人們的生活水平顯著提高，普通鐵路已不能滿足現(xiàn)在人們生活快節(jié) 奏、出行快速化、旅行安全舒適的要求，高速鐵路迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。傳統(tǒng)的鐵路隧道洞門(mén) 有翼墻式、斷墻式、柱式、耳墻式、臺(tái)階式等結(jié)構(gòu)形式，其組成始終未脫離端墻和翼墻等擋土結(jié)構(gòu)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高和隧道施工技術(shù)進(jìn)步，特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，由于高速列車通過(guò)隧道時(shí)會(huì)在隧道內(nèi)引起瞬間變壓力，在隧道出口形成微氣壓波，微氣壓波會(huì)對(duì)隧道出口的周邊環(huán)境和建筑物造成危害，而采用帽檐斜切式洞門(mén)就可大大削減微氣壓波的影響，因此斜切式洞門(mén)結(jié)構(gòu)便成為主流的洞門(mén)形式。貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口的洞門(mén)就為帽檐斜切式洞門(mén)，下面就該洞門(mén)的施工放樣、

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象山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

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新建工程龍巖至廈門(mén)鐵路 ZD—Ⅰ標(biāo)一工區(qū) 技術(shù)交底單第頁(yè) 共 7 頁(yè)1 技術(shù)交底單工程名稱新建龍巖至廈門(mén)鐵路樁號(hào) （Y）DK19+690～ (Y)DK79+706 交底項(xiàng)目象山隧道進(jìn)口洞門(mén)斜切面結(jié)構(gòu)及配筋編號(hào) / 一、施工范圍及方法（Y）DK19+690～ (Y)DK79+706是象山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)段，長(zhǎng) 16m，其中（Y）DK19+700.42～(Y)DK79+706 按明洞襯砌設(shè)臵，長(zhǎng) 5.58m，（Y）DK19+690～ (Y)DK79+700.42 按帽檐斜切式襯砌設(shè)臵，長(zhǎng) 10.42m，具體參見(jiàn)《附圖一》。（Y）DK19+690～(Y)DK79+706象山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)段襯砌按二循環(huán)劃分：（Y）DK19+697.1～(Y)DK79+706和（Y）DK19+690～(Y)DK79+697.1。（Y）DK19+690～ (Y)DK79

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這種門(mén)應(yīng)該是比較好的吧。它一健式安裝；離合器抗擠壓功能；開(kāi)啟限位開(kāi)關(guān)具有自動(dòng)學(xué)習(xí)及存儲(chǔ)功能；暫停時(shí)間可調(diào)；適用人行通道；軟啟動(dòng)、電機(jī)；便于安裝和維護(hù)便于使用的釋放系統(tǒng)，Ip44保護(hù)...查看詳情

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