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先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換施工工藝初探 盛煥東(中鐵二十五局第五工程有限公司隧道一公司) 摘要:隨著技術(shù)的發(fā)展,橋梁越來(lái)越多地采用了先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。簡(jiǎn)支梁具有構(gòu)造簡(jiǎn)單,施工方便可廣泛采用工業(yè) 化施工,制安裝方便的優(yōu)點(diǎn),而連續(xù)梁橋無(wú)斷點(diǎn),行車(chē)舒適,且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在,使跨中正彎矩值明顯減少,從而減少 材料用量及結(jié)構(gòu)自重,這些特點(diǎn)是簡(jiǎn)支梁橋所無(wú)法比擬的。先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋剛好發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn),克服它們的缺 點(diǎn)。其施工特點(diǎn)是先按簡(jiǎn)支梁規(guī)?;┕ぃ笥脻窠涌p把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁,從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果。簡(jiǎn)支 變連續(xù)轉(zhuǎn)換過(guò)程便成了施工關(guān)鍵,本文通過(guò)實(shí)例對(duì)體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)進(jìn)行探討研究。 關(guān)鍵詞:連續(xù)箱梁先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系轉(zhuǎn)換施工工藝 一、工程概況 K28+767.2忻河鐵路分離立交是忻州環(huán)城高速公路為跨越忻河鐵路、舊臺(tái)忻線、(莊力互通連接線)、忻定干 渠而設(shè)。橋梁采用 4-30
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小箱梁負(fù)彎矩錨墊板破壞處理方案審批表 承 包 人:天津第一市政公路工程有限公司 工程名稱(chēng):津?qū)幐咚俟饭こ?6 標(biāo) 監(jiān)理單位:天津路馳建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 編 號(hào): 工程名稱(chēng) 津?qū)幐咚俟饭こ?承包人 天津第一市政公路工程有限公司 部位工程 小箱梁負(fù)彎矩錨墊板 附 件: 小箱梁負(fù)彎矩錨墊板破壞處理方案 簽字(公章) 年 月 日 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師意見(jiàn): 簽字(公章) 年 月 日 駐地監(jiān)理工程師意見(jiàn): 簽字(公章) 年 月 日 總監(jiān)辦審批意見(jiàn): 簽字(公章) 年 月 日 小箱梁負(fù)彎矩錨墊板破壞處理方案 K23+200 大橋體系轉(zhuǎn)換負(fù)彎矩張拉時(shí) 21-2(T1)、21-2(T2)、21-2 (T3)等處出現(xiàn)錨墊板破損現(xiàn)象, 經(jīng)分析造成錨墊板破壞的主要原因 是預(yù)埋錨墊板的錨后混凝土振搗不密實(shí)所致。 針對(duì)該問(wèn)題,經(jīng)項(xiàng)目經(jīng) 理部與監(jiān)理工程師共同研究決定, 采用北京固勞特建筑技術(shù)有限公司 生產(chǎn)的 GAM3
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