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先簡支后連續(xù)箱梁體系轉換施工工藝初探 盛煥東（中鐵二十五局第五工程有限公司隧道一公司） 摘要：隨著技術的發(fā)展，橋梁越來越多地采用了先簡支后連續(xù)結構體系。簡支梁具有構造簡單，施工方便可廣泛采用工業(yè) 化施工，制安裝方便的優(yōu)點，而連續(xù)梁橋無斷點，行車舒適，且由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少 材料用量及結構自重，這些特點是簡支梁橋所無法比擬的。先簡支后連續(xù)梁橋剛好發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點，克服它們的缺 點。其施工特點是先按簡支梁規(guī)?；┕?，后用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁，從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果。簡支 變連續(xù)轉換過程便成了施工關鍵，本文通過實例對體系轉換施工技術進行探討研究。 關鍵詞：連續(xù)箱梁先簡支后連續(xù)體系轉換施工工藝 一、工程概況 K28+767.2忻河鐵路分離立交是忻州環(huán)城高速公路為跨越忻河鐵路、舊臺忻線、（莊力互通連接線）、忻定干 渠而設。橋梁采用 4-30
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小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案審批表 承 包 人：天津第一市政公路工程有限公司 工程名稱：津寧高速公路工程 6 標 監(jiān)理單位：天津路馳建設工程監(jiān)理有限公司 編 號： 工程名稱 津寧高速公路工程 承包人 天津第一市政公路工程有限公司 部位工程 小箱梁負彎矩錨墊板 附 件： 小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案 簽字（公章） 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 簽字（公章） 年 月 日 駐地監(jiān)理工程師意見： 簽字（公章） 年 月 日 總監(jiān)辦審批意見： 簽字（公章） 年 月 日 小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案 K23+200 大橋體系轉換負彎矩張拉時 21-2（T1）、21-2（T2）、21-2 （T3）等處出現錨墊板破損現象， 經分析造成錨墊板破壞的主要原因 是預埋錨墊板的錨后混凝土振搗不密實所致。 針對該問題，經項目經 理部與監(jiān)理工程師共同研究決定， 采用北京固勞特建筑技術有限公司 生產的 GAM3
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