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XXX大橋墩頂連續(xù)段負(fù)彎矩施工方案 一、編制依據(jù) 參考文獻(xiàn)有如下 : 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01-2003; 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG F80/1-2004。 二、工程概況 XXX大橋左幅有 14跨，其中橋臺(tái)位置設(shè)置 80 伸縮縫， 3#7#11#墩設(shè)置 160 伸縮縫，全 長(zhǎng) 273.04m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為： 6×20+7×20m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡(jiǎn)支后連續(xù) 20mT梁，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段有 1#、2#、3#、4#、 5#、7#、8#、9#、10#、11#、12#；右幅橋臺(tái) 位置設(shè)置 80伸縮縫， 5#墩設(shè)置 160伸縮縫，全長(zhǎng) 237.04m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為： 5×20+6×20m， 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡(jiǎn)支后連續(xù) T 梁，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段有 1#、2#、3#、4#、 6#、 7#、8#、9#、 10#。 三 .施工工藝 施工流程如下： 連接
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LOW CARBON WORLD 2018/6 T梁負(fù)彎矩智能張拉施工工藝及應(yīng)用余文冠（中鐵十七 局集團(tuán) 第六工程有限公司） 【摘 要】傳統(tǒng) T 梁負(fù)彎矩張拉由人工觀測(cè)壓力油表、手動(dòng)控制油泵、尺量伸長(zhǎng)量等，該施工工 藝存在諸多缺陷，張拉力控制精度不高、施工效率 低；屏古高速公路 某標(biāo)段通過引進(jìn)負(fù)彎矩智能張拉系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工效率提高、張拉質(zhì)量得到嚴(yán) 格把控、有效 避免 人工操作誤差。 【關(guān)鍵詞 】負(fù)彎矩 ；智能張拉；施工工 藝 【中圖分類號(hào) 】U445.57 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 】A 【文章編號(hào)】 2095-2066（2018）06-0253-02 1 引 言 T 梁負(fù)彎矩張拉施工是實(shí)現(xiàn) 橋梁從簡(jiǎn)支到連續(xù)體系轉(zhuǎn)換中重要一環(huán)遙負(fù)彎矩張拉施工質(zhì)量不 僅影響橋面鋪裝標(biāo)高 精準(zhǔn)控制袁還對(duì)橋 梁混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響袁張拉力偏大容易造成 混凝土崩裂等病害遙許 多檢測(cè) 數(shù)據(jù)表明采用 傳統(tǒng)負(fù)彎矩張拉施工工藝存在人為
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