格式:pdf
大小:141KB
頁數: 5頁
先簡支后連續(xù)箱梁體系轉換施工工藝初探 盛煥東(中鐵二十五局第五工程有限公司隧道一公司) 摘要:隨著技術的發(fā)展,橋梁越來越多地采用了先簡支后連續(xù)結構體系。簡支梁具有構造簡單,施工方便可廣泛采用工業(yè) 化施工,制安裝方便的優(yōu)點,而連續(xù)梁橋無斷點,行車舒適,且由于支點負彎矩的存在,使跨中正彎矩值明顯減少,從而減少 材料用量及結構自重,這些特點是簡支梁橋所無法比擬的。先簡支后連續(xù)梁橋剛好發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點,克服它們的缺 點。其施工特點是先按簡支梁規(guī)?;┕?,后用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁,從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果。簡支 變連續(xù)轉換過程便成了施工關鍵,本文通過實例對體系轉換施工技術進行探討研究。 關鍵詞:連續(xù)箱梁先簡支后連續(xù)體系轉換施工工藝 一、工程概況 K28+767.2忻河鐵路分離立交是忻州環(huán)城高速公路為跨越忻河鐵路、舊臺忻線、(莊力互通連接線)、忻定干 渠而設。橋梁采用 4-30
格式:pdf
大?。?span class="single-tag-height">15KB
頁數: 3頁
小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案審批表 承 包 人:天津第一市政公路工程有限公司 工程名稱:津寧高速公路工程 6 標 監(jiān)理單位:天津路馳建設工程監(jiān)理有限公司 編 號: 工程名稱 津寧高速公路工程 承包人 天津第一市政公路工程有限公司 部位工程 小箱梁負彎矩錨墊板 附 件: 小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案 簽字(公章) 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見: 簽字(公章) 年 月 日 駐地監(jiān)理工程師意見: 簽字(公章) 年 月 日 總監(jiān)辦審批意見: 簽字(公章) 年 月 日 小箱梁負彎矩錨墊板破壞處理方案 K23+200 大橋體系轉換負彎矩張拉時 21-2(T1)、21-2(T2)、21-2 (T3)等處出現錨墊板破損現象, 經分析造成錨墊板破壞的主要原因 是預埋錨墊板的錨后混凝土振搗不密實所致。 針對該問題,經項目經 理部與監(jiān)理工程師共同研究決定, 采用北京固勞特建筑技術有限公司 生產的 GAM3