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針對高速公路隧道開挖施工遭遇的水平層狀圍巖支護問題,結(jié)合工程實例,通過對工程原本的圍巖支護方案展開分析,實現(xiàn)了圍巖支護優(yōu)化設(shè)計。從分析結(jié)果來看,原本支護方案在惡劣工況條件下會發(fā)生冒頂問題,結(jié)合數(shù)值模擬分析結(jié)果進行優(yōu)化方案的提出,可以有效解決這些問題。
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機電工程學院 交通專升本 1304004041 張明 柴油機在不同的工況下，各主要指標是變化的。要找出它們的 變化規(guī)律，必須在發(fā)動機測功器上進行試驗， 測出在不同工況下的數(shù) 據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。 這些曲線稱為柴油機的特性曲線。 在衡量柴油機的動力性和經(jīng)濟性時，常用的特性曲線有負荷特性曲 線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。 負荷特性。當柴油機的轉(zhuǎn)速保持不變時， 其他性能參數(shù)隨負荷變 化的關(guān)系稱為負荷特性。 測定柴油機的負荷特性時， 是在保持某一轉(zhuǎn) 速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機的負荷（如圖 1-13 所示）。柴油機負荷越大，每小時的供油量 G，也越大，燃燒放出的 熱量增多，排氣溫度 Tr 升高。耗油率 ge則反映燃油燃燒的完善程度。 耗油率 ge曲線上點 1是最低值，稱為最低耗油點。如耗油率曲線的 變化較平坦，表示在負荷變化較廣的范圍內(nèi)， 能保證有較好的經(jīng)濟性， 這
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