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更新時(shí)間：2025.05.17
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設(shè)立在被視為傳統(tǒng)工業(yè)國(guó)家中的企業(yè)們應(yīng)該如何才能在當(dāng)今勞動(dòng)力成本相對(duì)較高的現(xiàn)實(shí)情況下設(shè)法保持其自身在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力呢？當(dāng)技術(shù)更新的周期變得越來越短時(shí)，他們應(yīng)該如何招聘員工并且激勵(lì)他們隨時(shí)學(xué)習(xí)并掌握最新的技術(shù)呢？他們應(yīng)該如何獲取公眾的關(guān)注，如何同客戶以及業(yè)務(wù)合作伙伴們溝通，并且如何不斷地提高產(chǎn)品的質(zhì)量？德國(guó)政府的議員們已經(jīng)在這個(gè)風(fēng)云多變的時(shí)代中看到了第四次工業(yè)革命的契機(jī)，并開始在“工業(yè)4．0”這一市場(chǎng)營(yíng)銷的概念下來推銷他們的“未來項(xiàng)目”。
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交通與城市的關(guān)系 一、交通——城市的 命脈 1 城市的形成和發(fā)展， 首先取決于交通 。 2 城市面積擴(kuò)展的規(guī)模 與交通工具的發(fā)展有密切關(guān)系。 二、交通——城市 功能的總開關(guān) 1 當(dāng)代城市，是當(dāng)代 政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通 的中心。 2 現(xiàn)代化城市，離不開 現(xiàn)代化 交通。 3 交通對(duì)城市 其他功能 的基礎(chǔ)作用是 互為條件、互相促進(jìn) 的。 三、交通 -城市 擴(kuò)張的推手 1 19 世紀(jì)的城市形態(tài)在 鐵路和有軌電車路網(wǎng) 的基礎(chǔ)上發(fā)展成為一個(gè) :“核心＋放射線 ”模式。 2 道路交通尤其是 私家車 的優(yōu)勢(shì)地位，刺激了城市的擴(kuò)張和郊區(qū)的發(fā)展（ TOD現(xiàn)象）。 TOD模式： 以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā) （ transit-oriented development ） 是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使 公共交通的使用最大化 的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。 以實(shí)現(xiàn)各個(gè) 城市組團(tuán) 緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。 TOD是
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專題概述
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