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北京地鐵大興線與地鐵4號(hào)線共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動(dòng)脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對(duì)軌道的沖擊和振動(dòng),全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無縫線路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進(jìn)而確定無縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無縫線路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。
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跨區(qū)間無縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長范圍內(nèi)提高了線路的平順性和整體剛度。文章結(jié)合我國高速鐵路跨區(qū)間無縫線路的理論研究和工程運(yùn)用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結(jié)構(gòu)形式,總結(jié)了我國跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)方法和新建鐵路無縫線路一次性鋪設(shè)施工工藝。
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