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在合武(合肥—武漢)鐵路上進(jìn)行250km/h等級隧道空氣動力性能實(shí)車試驗(yàn);對貨物列車單列過隧道及貨物列車與CRH2高速動車組在隧道內(nèi)交會時(shí),集裝箱箱體表面的壓力變化歷程及所受的氣動力進(jìn)行測試。測試結(jié)果表明:當(dāng)2列車在隧道內(nèi)交會時(shí),交會壓力波與隧道內(nèi)的壓力波疊加,造成隧道內(nèi)列車交會產(chǎn)生的壓力變化幅值遠(yuǎn)大于明線交會產(chǎn)生的壓力變化幅值;車體交會側(cè)壓力變化幅值比非交會側(cè)壓力變化幅值大16%,使得車輛受到較大側(cè)向力作用;雙層集裝箱車輛進(jìn)入隧道口時(shí),空氣壓差阻力急劇上升,之后又逐漸回落;在隧道內(nèi)運(yùn)行的平均阻力約為明線運(yùn)行時(shí)阻力的1.56倍,貨物列車120km/h和動車組250km/h在大別山隧道和鷹嘴石隧道內(nèi)交會時(shí),雙層集裝箱車由氣動力引起的最大2s平均傾覆系數(shù)分別為0.063和0.067。
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結(jié)合一些隧道施工中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),重點(diǎn)論述了如何在隧道施工管理中盡量降低施工成本。
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