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鐵路中間站安全風(fēng)險管理探討

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太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運(yùn)輸中間站的安全風(fēng)險管理對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。本文將立足我國鐵路中間站安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀,提出加強(qiáng)太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站鐵路安全風(fēng)險管理的有效措施,為我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩ｑ{護(hù)航。

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鐵路中間站行車安全問題與對策

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2010年　第 8期 (總第 198期 ) 黑龍江交通科技 HE ILON GJ IAN G J IAO TON G KEJ I No. 8, 2010 ( Sum No. 198 ) 鐵路中間站行車安全問題與對策王大光 (哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地 ) 摘　要 :從當(dāng)前車站行車安全的實際出發(fā) ,對當(dāng)前車站行車安全的形勢進(jìn)行了分析 ,對當(dāng)前車站在保證行車安全上主要采取的對策及對今后車站行車安全工作發(fā)展方向進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞 :中間站 ;行車安全 ;研究中圖分類號 : U492　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼 : C　　　文章編號 : 1008 - 3383 ( 2010 ) 08 - 0239 - 03 收稿日期 : 2010 - 07 - 15 作者簡介 :王大光 ( 1966 - ) ,男 , 黑龍江齊齊哈爾市人 ,哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地工程師 ,從事鐵路職工技術(shù)培訓(xùn)工作。

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精華知識

鐵路中間站技術(shù)指標(biāo)

開關(guān)電源的技術(shù)指標(biāo) (1) 80

輸入電壓范圍(覆蓋) 效率紋波溫升 EMI 功率因數(shù) THD 輸出電壓調(diào)整率負(fù)載效應(yīng) 源效應(yīng) 穩(wěn)壓精度空滿載切換短路（過流 /限流、過溫、過欠壓、交流故障）保護(hù) 絕緣電阻...查看詳情

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混凝土的技術(shù)指標(biāo)? (1) 71

　　混凝土主要技術(shù)指標(biāo)及性能：　　初凝結(jié)時間5-12小時；終凝結(jié)時間10-18小時; 　　混凝土澆筑的注意事項：　　澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇，其卸料時間應(yīng)在混凝土初凝...查看詳情

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是的，你說的完全正確，鋼筋總重量為3項之和。查看詳情

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1.溫室的透光性能　　溫室是采光建筑，因而透光率是評價溫室透光性能的一項最基本指標(biāo)。透光率是指透進(jìn)溫室內(nèi)的光照量與室外光照量的百分比。溫室透光率受溫室透光覆蓋材料透光性能和溫室骨...查看詳情

話題：造價指標(biāo)
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造價經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)如何計算？ (1) 9

造價經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的計算方法主要包括成本分析法、效益分析法、投資回收期法、投資利潤率法、投資收益率法、凈現(xiàn)值法、內(nèi)部收益率法等。查看詳情

話題：工程造價
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鐵路中間站技術(shù)指標(biāo)

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