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合格 合 合 不合格 不合格 不合格 不合格 是 不合格 合 否 否 否 是 重新安裝 較弱支護？ 合 質(zhì)量驗收 施工錨桿 及早復(fù)噴混凝土 強支護？ 補 噴 混 凝 土 噴混凝土質(zhì)量驗收 再噴 補打錨桿 質(zhì)量驗收 較強支護？ 重新安裝 質(zhì)量驗收 質(zhì)量驗收 結(jié)束 施工準(zhǔn)備 架立鋼架 初噴混凝土 安裝鋼筋網(wǎng) 初期支護工藝框圖 初期支護工藝流程圖 超前小導(dǎo)管工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 測量定位 清孔 結(jié)束 噴混凝土封堵工作面 注漿作業(yè) 小 導(dǎo) 管 制 備 原材料進廠檢驗下管、封堵孔口 管尾與鋼架焊接 漿液配比設(shè)計 調(diào) 整 注 漿 參 數(shù) 鉆孔作業(yè) 連接、調(diào)試注漿管路 注漿效果分析 鉆孔驗收 漿液制備 合格 滿足要求 注漿試驗 不能滿足要求 砂漿錨桿工藝流程圖 不合格 合格 施工準(zhǔn)備 初噴混凝土面上標(biāo)注孔位 鉆孔 清孔 孔中壓砂漿 補強處理 砂漿配合比 錨桿加工 原材料檢驗 插入錨桿體 固定錨桿體、待強
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1 第一章 工程概況 第一節(jié) 基本情況 一、工程簡介 中鋼鐵路是為鋼廠解決二期投產(chǎn)后原材料及成品鋼材的到發(fā)問題而新建的一條鐵路專用線， 起 于孝柳鐵路朱家店站， 終于鋼廠內(nèi)焦化廠與煉焦油廠交界處。 起點從 209省道 529Km處與既有孝柳 鐵路并行，跨 307國道和南川河后穿過中鋼隧道傍山而建。 專用鐵路建設(shè)等級為工企Ι級。 起點里 程為 DK0+000，終點里程為 DK3+415，全長單正線 3.415Km，廠區(qū)站場一座。 二、自然條件 (一 ) 地理位置及地形地貌 中鋼鐵路專用線位于中陽縣金羅鎮(zhèn)朱家店南側(cè)至北郊區(qū)一帶， 路徑隸屬山西黃土高原， 屬呂梁 山西側(cè)低中區(qū)，沿線經(jīng)河流兩道，溝谷多處，地形起伏大，地面最大相對高差 120m左右，沿線山 形較陡且大部分路段可見基巖出露。 (二 ) 氣象及水文地質(zhì) 本區(qū)域?qū)俅箨懶园敫珊禋夂?，春季干旱無雨，夏季炎熱多雨，秋季溫度適中，冬季寒冷干燥，
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