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介紹了鐵路橋梁局部損傷的原因和種類(lèi),并詳細(xì)闡述了利用電、光、聲、磁等無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)鐵路橋梁的局部損傷進(jìn)行檢測(cè)的相關(guān)技術(shù)原理,為鐵路橋梁局部損傷的檢測(cè)提供了多項(xiàng)技術(shù)選擇。
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15級(jí)畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科： 鐵路橋梁施工及維護(hù) 專(zhuān)業(yè)： 高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到 200km/h或以上，并使用 CRH和諧號(hào)列車(chē)的稱(chēng)為動(dòng)車(chē)組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱(chēng)為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱(chēng)為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6.. 基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺(tái)底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺(tái)座中完成初張拉后即可從臺(tái)座中搬移到存梁臺(tái)座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡(jiǎn)稱(chēng)出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過(guò)改造原有線(xiàn)路， 使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到 200km/h以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的高速新 線(xiàn)，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到 250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無(wú)支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度 5m以?xún)?nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)
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