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鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車 的運(yùn)行方向。以編組 60 輛 60 噸敞車的車列為例，其載重加自重就有 5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn) 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負(fù)重任呢？在人們長(zhǎng)年 孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個(gè)看似簡(jiǎn) 單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強(qiáng)度以 kg/m 來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重， 它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為 18kg/m，最重的鋼軌在美國， 重達(dá) 77kg/m。我國現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有 50kg/m、60kg/m、75kg/m 三種。 為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要
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為研究我國重載鐵路鋼軌軌底坡對(duì)輪軌關(guān)系的影響,計(jì)算分析不同軌底坡條件下,重型鋼軌75kg/m(CHN75)與LM車輪踏面匹配時(shí)的靜態(tài)輪軌接觸參數(shù)。采用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立我國重載貨車模型,采用數(shù)值積分方法仿真計(jì)算兩種軌底坡工況下車輛的曲線通過性能。分析結(jié)果表明,對(duì)于75 kg/m(CHN75)—LM接觸副,與1/40軌底坡相比,采用1/20軌底坡時(shí)接觸點(diǎn)的分布更為均勻、合理。當(dāng)軌底坡由1/40增為1/20后,相同輪對(duì)橫移量下的輪徑差和接觸角差均有所增大,改善了輪對(duì)重力剛度,提高了車輛的曲線通過能力;并使輪軌接觸斑面積增大,降低了滾動(dòng)接觸疲勞發(fā)生的幾率。為我國重載鐵路軌底坡的取值提供參考。
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