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更新時間：2025.05.31
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螺栓連接是航空發(fā)動機常用的結構形式之一,預緊力的計算是螺栓結構設計的重要步驟。筆者基于有限元法發(fā)展了渦輪轉子連接螺栓的預緊力確定方法。首先應用線彈性疊加原理建立了綜合考慮緊度裕度和強度裕度的預緊力準則,然后建立渦輪轉子的循環(huán)對稱三維有限元模型,施加載荷并計算出螺栓的最大松弛力和最大壓緊力,最后根據(jù)準則確定了連接螺栓的預緊力。計算結果表明,由載荷引起的壓緊力和松弛力與初始預緊力大小無關,從而證明了筆者應用線彈性疊加原理的合理性。
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根據(jù)部件法建立了加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機全包線穩(wěn)態(tài)數(shù)學模型.基于該模型,利用容積動力學原理,建立了起動數(shù)學模型.將該原理擴展到慢車狀態(tài)以上,建立了包括起動、加減速、開關加力、停車等完整過程的全狀態(tài)動態(tài)數(shù)學模型.以此為基礎,給出了加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機在飛行包線內(nèi)的高度特性.根據(jù)加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機原理,設計了簡單的起動調(diào)節(jié)規(guī)律、加減速調(diào)節(jié)規(guī)律、加力調(diào)節(jié)規(guī)律及停車調(diào)節(jié)規(guī)律;計算了海平面標準大氣條件下的從起動、加減速、開關加力、停車的完整動態(tài)過程.理論分析與仿真結果表明:該建模方法能夠正確完成加力式雙轉子混合排氣渦扇發(fā)動機的全包線的穩(wěn)態(tài)計算和全狀態(tài)動態(tài)計算,準確反映了該發(fā)動機在整個飛行包線內(nèi)的全部工作過程.
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