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噴錨支護在公路隧道復合式襯砌施工中的應用
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淺談對隧道復合式襯砌施工質量控制 從設計上來看， 因受現(xiàn)階段地質探測方法的限制， 不可能對圍巖地質情況了解的非常清 楚，盡管在施工中， 都對圍巖進行調查， 但因施工是個連續(xù)性的活動， 不可能在遇到圍巖變 化時，立即停止工作而進行變更設計， 這樣以來就會形成施工和設計變更過程的時間差。 而 在這個時間差里， 開挖工作可能還是按原設計圍巖級別施工， 尤其在軟弱圍巖段， 隨時可能 出現(xiàn)因圍巖變形較大，而發(fā)生坍塌事故。 如果為防止坍塌，抓緊時間強行進行噴錨支護，在 設計核定圍巖變差的情況下， 因變更而增加的組合襯砌厚度也就會不夠， 將帶來二次開挖和 二次噴錨支護，損失將是不可避免的。 二、初期支護 對隧道開挖來講，因光面爆破作業(yè)效果不同，欠超挖現(xiàn)象肯定存在，欠挖可補挖， 超挖極有可能按通常做法， 出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)后用碎石回填現(xiàn)象， 一些人可能認為： 反正二次模筑 混凝土后，要進行壓漿，這部分也就密實了。
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