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以鄭西鐵路客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道各工作面貫通工法為例,總結(jié)出針對(duì)CRD、弧形導(dǎo)坑等不同開(kāi)挖方法間的貫通要點(diǎn)。提出該工法適用于大斷面黃土隧道安全、快速的要求,特別當(dāng)黃土隧道斷面大于160m3時(shí)更為有效。
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淺埋偏壓連拱隧道左右洞的施工順序和布局對(duì)圍巖穩(wěn)定和支護(hù)受力影響較大,為了明確淺埋偏壓連拱隧道合理施工順序,本文依托廣東省南山路連拱隧道工程,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)以及數(shù)值模擬方法,研究了軟弱圍巖淺埋偏壓連拱隧道左右正洞不同開(kāi)挖布局時(shí)初期支護(hù)受力變形規(guī)律。通過(guò)建立數(shù)值模型對(duì)先開(kāi)挖淺埋側(cè)正洞和先開(kāi)挖深埋側(cè)正洞兩種分案下的拱頂沉降、初期支護(hù)受力、塑性區(qū)分布、中隔墻水平側(cè)向位移及受力等模擬結(jié)果的分析,得出:(1)不管采用哪種開(kāi)挖順序,先行洞的拱頂沉降均小于后行洞的拱頂沉降;(2)后行洞上臺(tái)階開(kāi)挖后為中隔墻傾斜最為嚴(yán)重階段,隧道施工完成后中隔墻向淺埋側(cè)傾斜;(3)先行洞的初期支護(hù)整體受力較大,后行洞的初期支護(hù)受力較小;受力較大的部位一般在先行洞上臺(tái)階與中隔墻連接處以及靠近中隔墻側(cè)拱腰處;(4)先開(kāi)挖淺埋側(cè)正洞方案較優(yōu),該方案支護(hù)受力變形較小,有利于支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。研究結(jié)果指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)工程施工,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果較為吻合,研究結(jié)論可為類似工程提供參考。
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