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贛龍鐵路新考塘隧道出口處于全風(fēng)化花崗巖富水地層,開挖跨度大且處于漸變段,最大開挖跨度30.3 m,最大開挖斷面396 m2,因襯砌斷面多次變化,二次襯砌混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的選擇,對于安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工具有十分重要的意義.基于以上背景,對超大變截面隧道的拱墻襯砌施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究.通過研究形成了由主、副門架組成的超大體量、可變斷面二次襯砌臺車,并開發(fā)應(yīng)用了防水板臺車與二次襯砌臺車的一體化技術(shù),實現(xiàn)了超大變截面隧道拱墻襯砌混凝土結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)、快速、安全的施工.目前,新考塘隧道已施工完畢并投入運營,實踐證明所提出的超大變斷面隧道拱墻襯砌施工技術(shù)是可行且合理的.
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贛龍鐵路新考塘隧道出口處于全風(fēng)化花崗巖富水地層,開挖跨度大且處于漸變段,最大開挖跨度30.3 m,最大開挖斷面396 m2,因襯砌斷面多次變化,二次襯砌混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的選擇,對于安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工具有十分重要的意義.基于以上背景,對超大變截面隧道的拱墻襯砌施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究.通過研究形成了由主、副門架組成的超大體量、可變斷面二次襯砌臺車,并開發(fā)應(yīng)用了防水板臺車與二次襯砌臺車的一體化技術(shù),實現(xiàn)了超大變截面隧道拱墻襯砌混凝土結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)、快速、安全的施工.目前,新考塘隧道已施工完畢并投入運營,實踐證明所提出的超大變斷面隧道拱墻襯砌施工技術(shù)是可行且合理的.
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