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中鐵二局拉林鐵路 8標(biāo)工程指揮部第四項(xiàng)目部 技術(shù)交底記錄表 編號(hào)： 項(xiàng)目名稱 新建拉薩至林芝客貨共線鐵路 LLZQ-8標(biāo) 主持人 交底人 交底時(shí)間 2015年 9 月 15日 交底地點(diǎn) 交 底 內(nèi) 容 摘 要 隧道鎖腳錨管施工技術(shù)交底 參加 人員 （簽名） 姓名 職務(wù) 姓名 職務(wù) 姓名 職務(wù) 書面 資料 附件 新建川藏鐵路拉薩至林芝 LLZQ-8 標(biāo) 鎖腳錨管施工技術(shù)交底 編 制： _________________ 復(fù) 核： _________________ 審 核： _________________ 中鐵二局拉林鐵路 LLZQ-8標(biāo)段指揮部四項(xiàng)目部 2015年 8 月 隧道鎖腳錨管施工技術(shù)交底 一、編制目的 由于隧道采用臺(tái)階法施工開挖， 拱部拱架安裝后， 暫時(shí)不能封閉 成環(huán)，安全質(zhì)量隱患大， 鎖腳錨管通過約束其沿洞軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由 度，合理的錨管長度和打入角度不僅有利于限制圍
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針對國內(nèi)某大型礦井工作面順槽的現(xiàn)場條件,以整體錨固理論為指導(dǎo),采用理論分析與數(shù)值計(jì)算相結(jié)合方法,研究不同錨桿支護(hù)方案下巷道的應(yīng)力場變化情況。研究結(jié)果表明:采用整體錨固能夠使巷道圍巖形成一個(gè)整體錨固帶,即錨固應(yīng)力壓縮帶,角錨桿不同的傾斜角度會(huì)產(chǎn)生不同的整體錨固效果;煤層巷道頂板、兩幫及底板由于層狀分布而整體性差,在利用錨桿支護(hù)時(shí),應(yīng)采用整體錨固支護(hù)技術(shù),以使其形成整體的錨固結(jié)構(gòu);頂板和兩幫的角錨桿隨著傾斜角度的增大,巷道錨固體間的縫隙逐漸變小,直至完全成為一個(gè)整體;當(dāng)頂角錨桿、底角錨桿傾斜角度達(dá)到一定值時(shí),最大主應(yīng)力場在巷道周圍形成了一個(gè)完整的壓縮帶,即整體錨固,此事如果角度繼續(xù)增大,錨固效果將逐漸降低。
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