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地鐵明挖法施工有時(shí)不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內(nèi)穿過(guò),這將增大明挖法設(shè)計(jì)和施工的難度,因此基坑支護(hù)成為地鐵隧道建設(shè)中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號(hào)線區(qū)間明挖法施工段為工程背景,采用FLAC3D數(shù)值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開(kāi)挖的各施工步序,分析了圍護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑周邊地表的變形規(guī)律以及圍護(hù)樁參數(shù)(樁長(zhǎng)、樁徑)的變化對(duì)基坑穩(wěn)定性的影響,最后就模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比研究。研究為北京地鐵十號(hào)線明挖法設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù),對(duì)于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。
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1 明挖法施工工藝工法 1前言 1.1 工藝工法概況 在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖 法，明挖法按開(kāi)挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較 淺、地下水位較低的城郊地段， 邊坡通常進(jìn)行護(hù)面防護(hù)、 錨噴支護(hù)或土釘墻支護(hù)。 不放坡明挖是指在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)開(kāi)挖，主要適用于場(chǎng)地有限及地下水較豐富的軟弱 圍巖地區(qū)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬 合樁、 SMW工法樁、工字鋼樁和鋼板樁圍堰等。明挖法施工難度小，容易保證質(zhì) 量，工期短，造價(jià)低，因此在早期的地下工程施工中應(yīng)用較多，但由于該法占地 多、拆遷量大，影響交通，噪音污染嚴(yán)重，且隨著淺埋暗挖法施工技術(shù)的成熟和 盾構(gòu)法的引進(jìn)，明挖法在地下工程修建中應(yīng)用逐漸減少。目前在國(guó)內(nèi)外地下工程 修建中明挖法主要應(yīng)用于大型淺埋地下建筑物的修建和郊區(qū)地下建筑的修建，且 逐漸演化成蓋挖和明暗
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