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更新時(shí)間:2025.05.10
噴錨支護(hù)在公路隧道復(fù)合式襯砌施工中的應(yīng)用

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噴錨支護(hù)在公路隧道復(fù)合式襯砌施工中的應(yīng)用

淺談對(duì)隧道復(fù)合式襯砌施工質(zhì)量控制

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淺談對(duì)隧道復(fù)合式襯砌施工質(zhì)量控制 從設(shè)計(jì)上來看, 因受現(xiàn)階段地質(zhì)探測(cè)方法的限制, 不可能對(duì)圍巖地質(zhì)情況了解的非常清 楚,盡管在施工中, 都對(duì)圍巖進(jìn)行調(diào)查, 但因施工是個(gè)連續(xù)性的活動(dòng), 不可能在遇到圍巖變 化時(shí),立即停止工作而進(jìn)行變更設(shè)計(jì), 這樣以來就會(huì)形成施工和設(shè)計(jì)變更過程的時(shí)間差。 而 在這個(gè)時(shí)間差里, 開挖工作可能還是按原設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別施工, 尤其在軟弱圍巖段, 隨時(shí)可能 出現(xiàn)因圍巖變形較大,而發(fā)生坍塌事故。 如果為防止坍塌,抓緊時(shí)間強(qiáng)行進(jìn)行噴錨支護(hù),在 設(shè)計(jì)核定圍巖變差的情況下, 因變更而增加的組合襯砌厚度也就會(huì)不夠, 將帶來二次開挖和 二次噴錨支護(hù),損失將是不可避免的。 二、初期支護(hù) 對(duì)隧道開挖來講,因光面爆破作業(yè)效果不同,欠超挖現(xiàn)象肯定存在,欠挖可補(bǔ)挖, 超挖極有可能按通常做法, 出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)后用碎石回填現(xiàn)象, 一些人可能認(rèn)為: 反正二次模筑 混凝土后,要進(jìn)行壓漿,這部分也就密實(shí)了。

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