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針對(duì)省某淺埋偏壓公路連拱隧道,采用數(shù)值模擬的手段,研究對(duì)比在不同施工工序下,連拱隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)最大壓應(yīng)力、隧道拱頂沉降以及圍巖最大壓力,從而比選出該隧道的最優(yōu)施工工序。研究表明:分臺(tái)階法要優(yōu)于全斷面法,其圍巖壓力、支護(hù)內(nèi)力等都較小,并且效率更高、造價(jià)更低;采用先開挖淺埋側(cè)隧道的施工順序跟采用先開挖深埋側(cè)的施工順序相比,前者的支護(hù)應(yīng)力及圍巖應(yīng)力都較后者小,先開挖淺埋側(cè)隧道更優(yōu)。采用比選出的最優(yōu)施工工序,隧道實(shí)際施工中無(wú)異常情況,施工效果較好。研究對(duì)于淺埋偏壓連拱隧道的施工工序比選及優(yōu)化具有參考作用。
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針對(duì)省某淺埋偏壓公路連拱隧道,采用數(shù)值模擬的手段,研究對(duì)比在不同施工工序下,連拱隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)最大壓應(yīng)力、隧道拱頂沉降以及圍巖最大壓力,從而比選出該隧道的最優(yōu)施工工序。研究表明:分臺(tái)階法要優(yōu)于全斷面法,其圍巖壓力、支護(hù)內(nèi)力等都較小,并且效率更高、造價(jià)更低;采用先開挖淺埋側(cè)隧道的施工順序跟采用先開挖深埋側(cè)的施工順序相比,前者的支護(hù)應(yīng)力及圍巖應(yīng)力都較后者小,先開挖淺埋側(cè)隧道更優(yōu)。采用比選出的最優(yōu)施工工序,隧道實(shí)際施工中無(wú)異常情況,施工效果較好。研究對(duì)于淺埋偏壓連拱隧道的施工工序比選及優(yōu)化具有參考作用。
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