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序號 里程 偏距 實測高程 設(shè)計高程 距圓心 高差 設(shè)計半徑 實測R 超欠 ZK60+768 -5.954 1049.898 1042.193 6.455 6.40 6.458 0.058 ZK60+774 ####### 1047.779 1042.211 4.318 6.40 6.501 0.101 ZK60+776 0.202 1046.227 1042.217 2.76 6.40 6.561 0.161 K60+772.45 -2.008 1048.681 1042.221 5.21 6.40 6.415 0.015 K60+769.06 -10.584 1047.845 1042.231 4.364 6.40 6.512 0.112 K60+776.473 -10.561 1047.8567 1042.208 4.3987 6.40 6.519 0.119 K60+767.605
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公路隧道超欠挖原因分析及控制、處理措施 徐超 摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖對于提高質(zhì)量、節(jié)約成本起著重要的 作用。本文以新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計段白水灘隧道為例 ,分析了公路 隧道超欠挖產(chǎn)生的原因 ,淺談降低或減少隧道超欠挖程度的措施 ,，介紹了隧道對于超 欠挖的控制以及后續(xù)處理方法，指出采用“新奧法”技術(shù)、強化施工管理是控制隧道 超欠挖的關(guān)鍵具體施工方法分別為光面爆破與人工處理。 關(guān)鍵詞： 隧道；超欠挖；新奧法光面爆破；人工處理 1工程概況 新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計段白水灘隧道設(shè)計為雙洞分離式隧道該 設(shè)計行車速度為 80km/h。 隧道圍巖類別變化范圍由Ⅲ級 ~Ⅴ級 ,其中Ⅳ、Ⅴ級所占比例較大。因鉆爆法費用低 , 靈活性大 ,幾乎應(yīng)用在各類巖石的開挖。本隧道全部采用鉆爆法施工。 本人參與了新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計段白水灘隧道的施工，結(jié)合
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