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建議軌交五號線增加玉山路站與軌交一號線換乘 圖一、軌道交通七線圖 新的軌道交通線路圖中，一、五號線同時在長江路、竹園路路口交匯（此圖為老版，新 版三、五號線在東段互換） 。 而在這個相交點(diǎn)卻未規(guī)劃換乘站。 因此特別建議： 創(chuàng)造條件促成一號線與五號線在玉山 路站形成換乘。 一、建設(shè)玉山路站一、五號線換乘的意義 五號線增加玉山路換乘站， 不僅對于整個線網(wǎng)的優(yōu)化有所益處， 更可以促進(jìn)該片地區(qū)商 業(yè)設(shè)施及公共基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展， 為未來商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)創(chuàng)造優(yōu)良條件。 其主要益處有以下七點(diǎn)： （1）減少旅程距離，進(jìn)而減少旅程時間與票價(jià)。 軌道交通的特性決定了，乘客的旅行時間和費(fèi)用不是由起點(diǎn)和目的地的直線距離決定， 而是由旅程通過的軌道路程長度決定。而玉山路一、五號線無法直接換乘， 使得乘客（尤其 是太湖、木瀆地區(qū)乘客）只能通過繞路換乘，徒增旅程時間與票價(jià)。 （2）減少乘客換乘次數(shù)，進(jìn)而減少旅程時間。 影響乘
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上海市軌道交通9號線宜山路站為地下4層島式車站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和Z1區(qū)基坑開挖施工過程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車站施工順利進(jìn)行;通過對基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。
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