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結(jié)合南昌地鐵1、3號線中山路換乘站的建筑設(shè)計,詳細(xì)分析了1號線采用島式、側(cè)式及同向側(cè)式站臺等方案的優(yōu)缺點。通過分析和比選,決定采用1號線為地下二層側(cè)式站臺、3號線為地下三層島式站臺的島-側(cè)"十"字兩點換乘方案。同時,對如何形成以地鐵車站為核心,為營造系統(tǒng)而有序的商業(yè)氛圍進(jìn)行了分析和探索。
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建議軌交五號線增加玉山路站與軌交一號線換乘 圖一、軌道交通七線圖 新的軌道交通線路圖中，一、五號線同時在長江路、竹園路路口交匯（此圖為老版，新 版三、五號線在東段互換） 。 而在這個相交點卻未規(guī)劃換乘站。 因此特別建議： 創(chuàng)造條件促成一號線與五號線在玉山 路站形成換乘。 一、建設(shè)玉山路站一、五號線換乘的意義 五號線增加玉山路換乘站， 不僅對于整個線網(wǎng)的優(yōu)化有所益處， 更可以促進(jìn)該片地區(qū)商 業(yè)設(shè)施及公共基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展， 為未來商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)創(chuàng)造優(yōu)良條件。 其主要益處有以下七點： （1）減少旅程距離，進(jìn)而減少旅程時間與票價。 軌道交通的特性決定了，乘客的旅行時間和費用不是由起點和目的地的直線距離決定， 而是由旅程通過的軌道路程長度決定。而玉山路一、五號線無法直接換乘， 使得乘客（尤其 是太湖、木瀆地區(qū)乘客）只能通過繞路換乘，徒增旅程時間與票價。 （2）減少乘客換乘次數(shù)，進(jìn)而減少旅程時間。 影響乘
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