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軟土地區(qū)樁基施工產(chǎn)生的擠土效應(yīng)會(huì)嚴(yán)重影響成樁質(zhì)量,孔隙水壓力監(jiān)測(cè)作為一種重要的監(jiān)測(cè)手段對(duì)于信息化指導(dǎo)樁基施工意義重大,但目前的孔壓監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)由于未全面地考慮土性的影響,尤其是飽和軟粘土中結(jié)合水的性質(zhì)和土體自身強(qiáng)度,故在工程實(shí)踐中的應(yīng)用效果不甚理想。本文將強(qiáng)結(jié)合水視作土體骨架的一部分,對(duì)軟土中上覆有效應(yīng)力的計(jì)算模式進(jìn)行了修正,提出了以單樁沉樁引起樁周土超孔隙水壓力理論公式為基礎(chǔ)的孔壓監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn),較好地反映了控制沉樁速率和調(diào)整打樁區(qū)域?qū)讐鹤兓?guī)律的影響。
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隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展,地鐵沿線的建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多,不可避免引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)安全造成影響。本文以南京軟土地區(qū)某跨線橋上跨地鐵盾構(gòu)隧道為工程背景,在既有隧道存在一定變形的情況下,項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中采取設(shè)計(jì)方案調(diào)整、施工組織優(yōu)化及隧道加固等綜合保護(hù)措施,有效控制了隧道變形,確保了隧道結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)安全?？蔀轭愃栖浲恋貐^(qū)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的工程建設(shè)提供一定借鑒。
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