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以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現(xiàn)場(chǎng)所采用的環(huán)形開挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進(jìn)行,故本研究基于ANSYS有限元方法,建立了系統(tǒng)錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護(hù)、長(zhǎng)系統(tǒng)錨桿+加厚噴射混凝土支護(hù)、管棚+系統(tǒng)錨桿+噴射混凝土支護(hù)、擴(kuò)挖支護(hù)+噴射混凝土支護(hù)共4種三維計(jì)算模型對(duì)施工方案進(jìn)行對(duì)比分析優(yōu)化。研究得出:擴(kuò)挖支護(hù)是軟弱圍巖隧道一種相對(duì)優(yōu)越的施工方案,且當(dāng)擴(kuò)挖支護(hù)厚度達(dá)到60 cm時(shí)初期支護(hù)的主壓應(yīng)力為16.4 MPa,主拉應(yīng)力為0.486 03 MPa,滿足其材料強(qiáng)度要求。為了進(jìn)一步論證擴(kuò)挖支護(hù)施工措施對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特性影響的合理性、全面性及優(yōu)越性并為上述結(jié)論提供理論支撐,本研究繼續(xù)構(gòu)建了擴(kuò)挖支護(hù)厚度為0 cm、20 cm、30 cm、40 cm、50 cm、60 cm共6種三維計(jì)算模型,進(jìn)而較系統(tǒng)的分析了擴(kuò)挖支護(hù)與初期支護(hù)力學(xué)行為。本研究結(jié)果可為其它類似工程提供參考。
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以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現(xiàn)場(chǎng)所采用的環(huán)形開挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進(jìn)行,故本研究基于ANSYS有限元方法,建立了系統(tǒng)錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護(hù)、長(zhǎng)系統(tǒng)錨桿+加厚噴射混凝土支護(hù)、管棚+系統(tǒng)錨桿+噴射混凝土支護(hù)、擴(kuò)挖支護(hù)+噴射混凝土支護(hù)共4種三維計(jì)算模型對(duì)施工方案進(jìn)行對(duì)比分析優(yōu)化。研究得出:擴(kuò)挖支護(hù)是軟弱圍巖隧道一種相對(duì)優(yōu)越的施工方案,且當(dāng)擴(kuò)挖支護(hù)厚度達(dá)到60 cm時(shí)初期支護(hù)的主壓應(yīng)力為16.4 MPa,主拉應(yīng)力為0.486 03 MPa,滿足其材料強(qiáng)度要求。為了進(jìn)一步論證擴(kuò)挖支護(hù)施工措施對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特性影響的合理性、全面性及優(yōu)越性并為上述結(jié)論提供理論支撐,本研究繼續(xù)構(gòu)建了擴(kuò)挖支護(hù)厚度為0 cm、20 cm、30 cm、40 cm、50 cm、60 cm共6種三維計(jì)算模型,進(jìn)而較系統(tǒng)的分析了擴(kuò)挖支護(hù)與初期支護(hù)力學(xué)行為。本研究結(jié)果可為其它類似工程提供參考。
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