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地鐵連通口開(kāi)洞施工工法 1.前言 近年來(lái)， 隨著城市化的大發(fā)展， 加之土地資源的日趨緊張， 地下空間建設(shè)的需求量越 來(lái)越大；然后，隨著先期地鐵的建設(shè)，地下空間的建設(shè)勢(shì)必會(huì)受到地鐵箱體的影響，使得 地下空間不能形成一個(gè)完整的整體。為了合理利用地下空間，使地下空間形成整體，必須 要對(duì)地鐵箱體進(jìn)行開(kāi)洞。 浦東世紀(jì)大都會(huì)（ 2-3 地塊）工程被地鐵 6 號(hào)線分割為 2 個(gè)基坑，為了合理利用地下 空間，使地下空間形成整體，必須要對(duì)地鐵箱體進(jìn)行開(kāi)洞。 上海建工五建集團(tuán)開(kāi)展科技研究， 取得了一套地鐵連通口開(kāi)洞的施工工藝， 該工藝已 申請(qǐng)發(fā)明專利（申請(qǐng)?zhí)?201410280759X ）。使用此工藝能使分割地下空間形成整體，并能 有效控制基坑施工變形、保護(hù)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。根據(jù)查新報(bào)告，該工法具有一定新穎性， 達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 2.工法特點(diǎn) 2．0.1. 必須先對(duì)通道箱體內(nèi)的積水進(jìn)行抽出，開(kāi)出 1 米寬、
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為滿足綜合利用地下空間的需求,不同時(shí)間建造的地下空間需要通過(guò)地下室連通道連接.根據(jù)實(shí)際工程,介紹了一種地下室連通道與既有建筑地下連續(xù)墻連接口部的施工技術(shù),在滿足安全和施工質(zhì)量的同時(shí),達(dá)到節(jié)約施工成本的目的,可供今后同類工程施工參考.
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