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更新時(shí)間:2025.06.14
2019年a劈裂注漿施工方案

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隧道劈裂注漿施工方案 1. 工程概況 北京地鐵十號(hào)線 ##區(qū)間正線 2#豎井范圍, ##至##區(qū)間正線豎井以東區(qū)間正線,自開始施 工以來,雖然采取了水平降水( 2#豎井)和超前注雙液漿止水措施,但在開挖過程中仍然存 在較大滲水,頂部一個(gè)洞室的滲水量最大達(dá) 3.5m3/h。隧道滲漏嚴(yán)重,掌子面多次突發(fā)涌水、 涌泥現(xiàn)象而坍塌。為保證施工安全及隧道結(jié)構(gòu)上方管線、道路及兩側(cè)建筑物的安全,目前 ## 區(qū)間 2#豎井 C斷面雙側(cè)導(dǎo)洞、 E斷面南側(cè)導(dǎo)洞、 ##區(qū)間向東左右線已暫停施工。 1.1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 1.1.1 工程地質(zhì)情況 ##區(qū)間 2#豎井范圍及 ##區(qū)間豎井以東隧道頂板穿越地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層, 圓礫卵石層,局部夾有中粗砂層、粉細(xì)砂層,頂板地層穩(wěn)定性較差,無法形成自然應(yīng)力拱, 極易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。 1.1.2 水文地質(zhì)情況 區(qū)間隧道拱部開挖時(shí)主要受上層滯水的影響,區(qū)間隧道頂

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隧道劈裂注漿施工方案 1. 工程概況 北京地鐵十號(hào)線 ##區(qū)間正線 2#豎井范圍, ##至##區(qū)間正線豎井以東區(qū)間正線,自開始施 工以來,雖然采取了水平降水( 2#豎井)和超前注雙液漿止水措施,但在開挖過程中仍然存 在較大滲水,頂部一個(gè)洞室的滲水量最大達(dá) 3.5m3/h。隧道滲漏嚴(yán)重,掌子面多次突發(fā)涌水、 涌泥現(xiàn)象而坍塌。為保證施工安全及隧道結(jié)構(gòu)上方管線、道路及兩側(cè)建筑物的安全,目前 ## 區(qū)間 2#豎井 C斷面雙側(cè)導(dǎo)洞、 E斷面南側(cè)導(dǎo)洞、 ##區(qū)間向東左右線已暫停施工。 1.1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 1.1.1 工程地質(zhì)情況 ##區(qū)間 2#豎井范圍及 ##區(qū)間豎井以東隧道頂板穿越地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層, 圓礫卵石層,局部夾有中粗砂層、粉細(xì)砂層,頂板地層穩(wěn)定性較差,無法形成自然應(yīng)力拱, 極易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。 1.1.2 水文地質(zhì)情況 區(qū)間隧道拱部開挖時(shí)主要受上層滯水的影響,區(qū)間隧道頂

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