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研究汽車與護(hù)欄碰撞過(guò)程中車輛的理想運(yùn)動(dòng)規(guī)律和護(hù)欄的防撞機(jī)理,以提高護(hù)欄的耐撞性能.在LS-DYNA軟件平臺(tái)中,根據(jù)樣車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立了“汽車-乘員-護(hù)欄”碰撞耦合系統(tǒng)有限元模型.碰撞仿真結(jié)果表明,護(hù)欄通過(guò)變形吸收了62.2％的動(dòng)能,起到了很好的導(dǎo)向作用.汽車的駛出角為8.2°,可以有效避免二次事故發(fā)生.擴(kuò)欄的最大橫向變形為750 mm,假人頭部性能指標(biāo)HPC為508,假人胸部性能指標(biāo)THPC為25.2mm,假人腿部性能指標(biāo)FPC為1.15 kN,均小于法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值,汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)不會(huì)對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害.
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汽車與纜索護(hù)欄碰撞是一個(gè)極為復(fù)雜的力學(xué)過(guò)程,影響其動(dòng)力反應(yīng)的因素很多。碰撞后的護(hù)欄系統(tǒng)如橫梁、立柱、地基的變形情況以及碰撞車輛的變形、運(yùn)動(dòng)軌跡、傾覆等情況也極為復(fù)雜,而且有很大的隨機(jī)性。根據(jù)纜索護(hù)欄的受力特點(diǎn),對(duì)碰撞過(guò)程進(jìn)行適當(dāng)?shù)募僭O(shè),建立車輛與纜索護(hù)欄碰撞的簡(jiǎn)化計(jì)算模型,可為高速公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)、施工提供借鑒。
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