軟土地基沉降的預(yù)測是一個重要的土工問題.采用指數(shù)曲線法、雙曲線法和灰色模型gm(1,1)預(yù)測法分析了實測數(shù)據(jù)在軟土地基沉降預(yù)測中的應(yīng)用,運用matlab語言編寫了相應(yīng)的計算程序,通過兩個不同工程實例的6個不同斷面探討了3種計算方法對于軟土地基沉降預(yù)測的適應(yīng)性和可行性,通過對比得出,程序?qū)嶋H工程的應(yīng)用是有效的,因此,基于實測數(shù)據(jù)分析預(yù)測路基的沉降方法是一種有效而實用的計算方法.

基于固結(jié)度等效的軟土地基沉降預(yù)測方法探討——通過對常用軟土地基沉降計算方法的分析，并基于固結(jié)度等效的原則推導(dǎo)出了計算地基最終沉降的計算公式，給出了某一時刻地基剩余沉降與沉降速率的關(guān)系。該法概念明確、參數(shù)確定容易，避免了傳統(tǒng)沉降預(yù)測方法中確定參...

地基沉降的預(yù)測方法——本文針對土性指標普遍存在的變異性與自相關(guān)性，引入隨機場理論分析方法，在研究地基沉降的概率分布特征及其特征值計算的基礎(chǔ)上，提出了一種估算地基沉降上限的方法，建立了一種新的地基沉降預(yù)測方法。

基于實測數(shù)據(jù)軟土地基沉降預(yù)測方法及工程實例分析——軟土地基沉降的預(yù)測是一個重要的土工問題．采用指數(shù)曲線法、雙曲線法和灰色模型gm(1，1)預(yù)測法分析了實測數(shù)據(jù)在軟土地基沉降預(yù)測中的應(yīng)用，運用matlab語言編寫了相應(yīng)的計算程序，通過兩個不同工程實例的6個...

地基沉降預(yù)測模型和方法研究——地基沉降預(yù)測是巖土體穩(wěn)定性研究的一項重要任務(wù)。基于鄧英爾和gompertz等已有預(yù)測模型的特點，提出一種新的地基沉降預(yù)測模型——鄧英爾-gompertz曲線模型，并提出了求解此類模型的新方法——規(guī)劃求解法，解決多變量非線性方程的...

分析了指數(shù)曲線預(yù)測模型與雙曲線預(yù)測模型。基于某實體工程的觀測數(shù)據(jù),分別采用指數(shù)曲線和雙曲線進行了永久性土基沉降預(yù)測。結(jié)果表明,指數(shù)曲線預(yù)測結(jié)果相對保守;通過對截面的沉降預(yù)測表明,兩種模型的后期預(yù)測結(jié)果存在較大差異,但預(yù)測的穩(wěn)定性差別不大。

軟土地基沉降預(yù)測模型分析與研究——介紹了軟土地基沉降預(yù)測中常用的指數(shù)曲線模型和雙曲線模型。通過工程實例，應(yīng)用指數(shù)曲線模型和雙曲線模型對沉降觀測數(shù)據(jù)進行了最終沉降量和后期沉降的預(yù)測，討論了兩者的適用性和局限性，證明了指數(shù)曲線模型比雙曲線模型在預(yù)...

介紹了軟土地基沉降預(yù)測中常用的指數(shù)曲線模型和雙曲線模型。通過工程實例,應(yīng)用指數(shù)曲線模型和雙曲線模型對沉降觀測數(shù)據(jù)進行了最終沉降量和后期沉降的預(yù)測,討論了兩者的適用性和局限性,證明了指數(shù)曲線模型比雙曲線模型在預(yù)測最終沉降量和沉降曲線擬合方面更加準確和適用。

文章對公路軟土變形和沉降進行了理論上的分析,闡述了公路軟土路基沉降預(yù)測的基本方法,并從荷載變化的角度對幾種方法進行了比較。

運用修正的指數(shù)模型和修正的雙曲線模型,結(jié)合現(xiàn)場實測的沉降資料,對公路的沉降量進行預(yù)測,預(yù)測結(jié)果表明,修正的雙曲線模型更適合于cfg樁復(fù)合地基的軟土地基處理,而修正的指數(shù)模型則更適合于砂井地基的軟基處理方式。

線路軟土地基沉降預(yù)測方法分析對比——對軟土地基沉降常用的計算方法進行了綜述，并用規(guī)范中的兩種曲線擬合方法及bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進行分析與預(yù)測，從各種擬合預(yù)測曲線及實測曲線的比較中可以看出，bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法能夠更加準確地對軟土地基沉降進行預(yù)測，且人...

軟土地基沉降計算及預(yù)測方法研究——對公路軟土變形和沉降進行了理論分析，闡述了公路軟土路基沉降預(yù)測的基本方法，并從荷栽變化的角度對幾種方法進行了比較。

對公路軟土變形和沉降進行了理論分析,闡述了公路軟土路基沉降預(yù)測的基本方法,并從荷載變化的角度對幾種方法進行了比較。

某軟土地區(qū)采用真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓法處理路基,為了了解最終沉降量,建立了usher-spillman模型,以實際測量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對沉降量進行了預(yù)測,發(fā)現(xiàn)基于模型的推測值與實測值較為接近,說明了使用該模型在該地區(qū)對真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓法加固軟土路基進行沉降預(yù)測是可行的。

地基沉降預(yù)測模型的探討——根據(jù)全過程沉降的特點，針對沉降預(yù)測中的修正指數(shù)曲線模型存在的不足，提出了廣義修正指數(shù)曲線模型和參數(shù)估計的方法。通過工程實例驗證，表明廣義修正指數(shù)曲線模型具有良好的適應(yīng)性和彈性，能很好地反映地基沉降變形規(guī)律，預(yù)測出的沉...

針對灰色模型在建筑物沉降預(yù)測中存在的不足,對傳統(tǒng)的灰色模型進行改進,提出利用時間差法和newton插值法將非等間距的原始數(shù)據(jù)序列轉(zhuǎn)換為等間距數(shù)據(jù)序列,然后采用gm(1,1)模型和兩種加權(quán)法對等間距數(shù)據(jù)進行建模的預(yù)測方法。并通過實例進行精度分析,實例證明利用newton插值法構(gòu)造等間距數(shù)據(jù),采用基于時間加權(quán)的模型對沉降進行預(yù)測具有較高的精度。采用該模型對建筑物沉降趨勢進行預(yù)測,為施工決策起到良好的參考作用。

進行變形監(jiān)測的目的是分析變形體的發(fā)展趨勢并進行預(yù)報,從而為科學(xué)決策提供依據(jù)?；疑Ｐ椭恍枭倭繕颖緮?shù)據(jù)即可建模,時間序列分析建模時一般數(shù)據(jù)量越大精度越高?；疑?時序組合模型可以將二者的優(yōu)勢結(jié)合,縮小單一模型應(yīng)用的局限性。本文通過對深基坑開挖周邊某一建筑物的實測數(shù)據(jù)分別采用灰色模型、時間序列分析模型和灰色-時序組合模型進行分析和預(yù)測,最后對3種模型的預(yù)測精度對比分析,結(jié)果表明組合模型預(yù)測精度最高。

軟土地基工后沉降預(yù)測方法的探討——介紹軟土地基工后沉降預(yù)測的幾種方法。利用觀測數(shù)據(jù)。采用r．usher模型和雙曲線模型分別對工后沉降進行了推算。計算表明，r．usher模型推算結(jié)果與實際更接近。對模型計算出的參數(shù)進行了比較，結(jié)果表示模型參數(shù)在一定程度上反...

介紹軟土地基工后沉降預(yù)測的幾種方法。利用觀測數(shù)據(jù),采用r.usher模型和雙曲線模型分別對工后沉降進行了推算。計算表明,r.usher模型推算結(jié)果與實際更接近。對模型計算出的參數(shù)進行了比較,結(jié)果表示模型參數(shù)在一定程度上反映了在不同加固方式下的地基控制沉降的能力。

灰色模型在軟土地基沉降預(yù)測中的應(yīng)用——準確預(yù)測地基的最終沉降量，對道路工程的設(shè)計和施工極其重要，但目前尚無能夠全面反映各種情況的理論公式和數(shù)值方法。利用灰色理論建立不等時距gm(1，1)模型，對軟土地基沉降進行預(yù)測，取得了較高的準確度。為了滿足應(yīng)用...

hyperbola—logistic組合模型在港口地基沉降預(yù)測中的應(yīng)用——從20處現(xiàn)場地基沉降實測資料中選取有代表性的15處資料，對港口地基沉降-時間曲線進行了優(yōu)化的擬合分析．針對港口地基的沉降特性，構(gòu)建了hyperbola—logistic組合數(shù)學(xué)模型．對15處實測資料的擬合表明...

生長模型在地基沉降全過程預(yù)測中的應(yīng)用——地基的全過程沉降量與時間的關(guān)系呈s形曲線，可以用logistic、vonbertalanfy和gompeflz三種非線性生長模型來描述。結(jié)合工程實例預(yù)測地基沉降，三種曲線的擬合度均在0．99以上。