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近年來，我國對道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目加大了管理力度，要想在根本上解決問題還有大量許多困難亟待解決。道路橋梁工程的施工現(xiàn)場的管理是管理的核心，在現(xiàn)場管理的力度對工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響?，F(xiàn)場管理加強(qiáng)就是要在特定的時(shí)間及空間內(nèi)有計(jì)劃、有秩序、有組織的施工，實(shí)現(xiàn)道路橋梁項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速。俗話說要致富、先修路，交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為人們的自覺行動(dòng)。政府投資傾斜于集資渠道，為我國道路橋梁的發(fā)展提供了資金上的保證。展望道路橋梁的發(fā)展，把握時(shí)機(jī)，努力工作，為我國的道路建設(shè)出一份力。近年來由于對施工質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)格，由于施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問題。
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目前路橋區(qū)已完成了2010-2016年7個(gè)年份溫室氣體清單編制報(bào)告。在包含電力調(diào)入調(diào)出情況下,路橋區(qū)2010-2016年排放量先升高后降低,2011年達(dá)近期最高為307萬噸二氧化碳當(dāng)量,之后逐年降低,2013-2016年基本維持在290萬噸。在不包含電力調(diào)入調(diào)出情況下,2011年達(dá)近期最高為137萬噸二氧化碳當(dāng)量,2010-2012年溫室氣體排放量基本維持在130萬噸二氧化碳當(dāng)量左右,2013-2016年排放量在110萬噸左右。
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