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更新時(shí)間：2025.06.01
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研究目的:通過對(duì)拉日鐵路地?zé)崴淼啦煌牡刭|(zhì)、地?zé)釛l件的分析,確定地?zé)崴淼谰€路方案的選線原則,并為地?zé)崴淼谰€路方案的選擇和完善提供依據(jù)。研究結(jié)論:從選線來看,拉日鐵路色麥至仁布段地?zé)崴淼谰哂械湫偷母咴絽^(qū)河谷地?zé)徼F路選線的特點(diǎn)。選線時(shí),線路要盡量繞避雅江兩岸的滑坡、錯(cuò)落、泥石流、巖堆、危巖落石、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象,特別是要繞避地?zé)岚l(fā)育地段;線路要盡量與地?zé)岱植紟Т蠼嵌认嘟?以最短距離通過。選出的線路應(yīng)符合安全、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)的的原則。
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鐵路基建工程造價(jià)由五十年代的平均52萬元/km,六十年代平均118.3萬元/km,七十年代199萬元/km,八十年代增至平均404.9萬元/km,九十年代初已超過了500萬元/km。預(yù)計(jì),隨著進(jìn)入社會(huì)主義市場機(jī)制,取消或放松主材計(jì)劃價(jià)和各行各業(yè)競上項(xiàng)目,九十年代鐵路平均造價(jià)的升勢(shì)還會(huì)將更加明顯。同時(shí)九十年代將仍是鐵路發(fā)展的高潮,預(yù)計(jì)建路所需資金在2000億元左右,因此,控制和降低單位造價(jià)的漲幅是擺在鐵道部及至各級(jí)政府部門面前的一項(xiàng)重要的任務(wù)。
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拉日鐵路造價(jià)高的自然原因
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