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北京至西北客運通道有南線、北線兩條徑路.南線運程遠,線路條件好,但遠期京廣線、隴海線運能將超負荷;北線運程近,而線路條件不好,尤其是京張線關(guān)溝段及豐沙線石景山南一三家店成為"瓶頸".為縮短北京西站經(jīng)豐沙線的走行距離,可采取修建西長線至豐沙線的聯(lián)絡(luò)線,但仍不能解決豐沙線能力緊張問題.為提高京張線關(guān)溝段通過能力,除進行全線復(fù)線及電氣化改造外,還應(yīng)新建八達嶺隧道,降低線路限制坡度,并對北京北站進行擴建改造.
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通過對渝川陜社會經(jīng)濟發(fā)展和川渝北上西安既有鐵路通道運輸現(xiàn)狀及路網(wǎng)規(guī)劃的分析,闡明建設(shè)重慶至西安鐵路客運通道的必要性,同時結(jié)合通道所處區(qū)位特點、區(qū)域經(jīng)濟點分布、路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃,確定線路宏觀走向的合理研究范圍,并從各走向方案對社會經(jīng)濟發(fā)展帶動作用、客流吸引強度以及服務(wù)功能、路網(wǎng)布局、工程條件和投資等方面,簡要分析各方案的可行性和合理性,提出通道線路走向方案及主要技術(shù)標準等初步意見。
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