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隧道短臺(tái)階法施工方案研究——結(jié)合武廣客運(yùn)專線坪嶺隧道工程,介紹了Ⅳ,V級(jí)圍巖采用短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法開挖的施工工藝,歸納了短臺(tái)階法的技術(shù)特點(diǎn)和工藝流程,指出短臺(tái)階法施工可縮短支護(hù)閉合時(shí)間,有利控制圍巖變形,施工工藝轉(zhuǎn)換較快。
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新建貴陽至廣州鐵路工程 (貴廣 GGTJ-7 段) 臺(tái)階法施工方案 中鐵二十三局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 二 00 九年三月 臺(tái)階法施工方案 一、編制依據(jù): 根據(jù)《隧道施工工法》貴廣貳隧參 09,特制定貴廣鐵路七 標(biāo)二項(xiàng)目部隧道臺(tái)階法施工方案。 二、工程概況: 貴廣鐵路七標(biāo)第二項(xiàng)目部隧道共 11.5 座,共 19 個(gè)工作面, 包括:坪山隧道出口、大源隧道出口、幸福源隧道、東嶺隧道、 寶峰山隧道進(jìn)口、峰山隧道 1 號(hào)斜井、寶峰山隧道 2#斜井、寶 峰山隧道出口、恭城隧道進(jìn)口、鳳凰山隧道、橋頭村隧道、東科 山隧道進(jìn)口、東科山隧道 1 號(hào)斜井、東科山隧道出口、 丹江隧道、 上望坪隧道、上龍圍隧道?,F(xiàn)今已貫通幸福源隧道、東嶺隧道、 鳳凰山隧道、上望坪隧道、上龍圍隧道。 三、施工方案 Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖,即超前支護(hù)先行(Ⅳ級(jí)圍 巖采用φ42 超前錨管作超前支護(hù)) ;上臺(tái)階采用弱爆破
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