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為研究實(shí)際監(jiān)測(cè)試驗(yàn)路段不同方案產(chǎn)生的壓實(shí)度,基于實(shí)測(cè)路基填筑數(shù)據(jù),運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)不同要求壓實(shí)度下的壓實(shí)方案進(jìn)行分析,取壓實(shí)度在95%~98%的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,找出壓實(shí)度在此區(qū)間的最佳填筑碾壓方案,以此指導(dǎo)路基填筑碾壓,發(fā)現(xiàn)并不是碾壓遍數(shù)越多越好,當(dāng)土的干密度接近穩(wěn)定時(shí)的碾壓遍數(shù)即是所需的最佳碾壓遍數(shù).
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為研究實(shí)際監(jiān)測(cè)試驗(yàn)路段不同方案產(chǎn)生的壓實(shí)度,基于實(shí)測(cè)路基填筑數(shù)據(jù),運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)不同要求壓實(shí)度下的壓實(shí)方案進(jìn)行分析,取壓實(shí)度在95%~98%的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,找出壓實(shí)度在此區(qū)間的最佳填筑碾壓方案,以此指導(dǎo)路基填筑碾壓,發(fā)現(xiàn)并不是碾壓遍數(shù)越多越好,當(dāng)土的干密度接近穩(wěn)定時(shí)的碾壓遍數(shù)即是所需的最佳碾壓遍數(shù).
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