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更新時間：2025.05.31

頭條 土石路基過渡段如何設(shè)計

所有路基規(guī)范對分段的不同材料填筑過渡沒有特殊要求，只有對分幅填筑有要求（施工規(guī)范）。

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路基與橋涵過渡段是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)。通過津秦客運專線工程實例,介紹路涵過渡段施工流程、關(guān)鍵技術(shù)工序具體做法及質(zhì)量控制要點。

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CRTSⅡ型板式無砟軌道路涵過渡段的優(yōu)化設(shè)計研究

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研究目的：以京滬高鐵廊坊段CRTSⅡ型板式無砟軌道路涵過渡段為背景，采用Abaqus數(shù)值分析軟件建立車輛一軌道一過渡段動力系統(tǒng)耦合模型，研究不同因素對列車通過路涵過渡段時運行安全性及平穩(wěn)性的影響。根據(jù)極差和方差分析方法，確定影響列車運行安全性及平穩(wěn)性的因素重要性次序，提出高速鐵路路涵過渡段最佳設(shè)計方案。研究結(jié)論：（1）以橫向力或線路橫向穩(wěn)定性系數(shù)為試驗指標(biāo)優(yōu)化時，過渡段方式為第一影響因素；以車輪脫軌系數(shù)、輪重減載率或Sperling舒適度指標(biāo)為試驗指標(biāo)優(yōu)化時，行車速度為第一影響因素；以垂向加速度為試驗指標(biāo)優(yōu)化時，填土厚度為第一影響因素；（2）建議在路涵過渡段設(shè)計時采用倒梯形過渡、過渡段長度25m、涵洞跨徑2m、填土厚度4m、行車速度330km／h的方案，能使列車運行安全性及平穩(wěn)性達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)；（3）該研究成果可為其他高速鐵路路涵過渡段的設(shè)計提供借鑒。

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