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為研究拉錨結構在軟巖公路隧道的支護效果并推進其應用發(fā)展；針對兩臺階法開挖的Ⅴ級圍巖公路隧道；使用FLAC3D進行數值分析；根據拉錨結構構件連接方式；提出拉錨結構模擬方法并建立模型；對4種不同支護方法的隧道圍巖位移、應力和支護結構受力特性進行了對比分析；總結拉錨支護的結構受力特性和支護機理；結果表明:拉錨支護在改善圍巖應力狀態(tài)、減少隧道位移和發(fā)揮支護結構效用3個方面均最優(yōu)；拉錨支護能夠明顯改善拱腰處應力狀態(tài)和變形情況；拉錨支護的錨桿所受軸力大于傳統(tǒng)支護；其軸力大小分布從桿尾到桿端越來越大；拉錨支護的橫向鋼帶在各點的應力均大于鋼拱架；尤其在拱腰處；
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裝配拉錨臺階式面板溢流攔河壩由面板、立柱、拉桿以及溢流面板與墻面板之間的填土復合而成。其結構特點是采用透水的鋼筋混凝土平板相互搭接成臺階狀作為壩的溢流面,而壩體的上下游混凝土墻面板用鋼拉桿拉錨成為整體,人填當地土石料,壩殼由板、柱預制構件裝配成一柔性結構,這種拉錨薄板結構,運行可靠、維修方便、施工簡便、施工期短,并可就地取材,經濟效益顯著.本文還就該壩型的水力特征、穩(wěn)定原理及其設計方法進行了介紹。
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