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1 東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為招投標(biāo)項(xiàng)目，是在我國(guó)城鎮(zhèn)高度延綿的典型地區(qū)和市域范 圍內(nèi)編制的首例軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目。 東莞市位于珠江口東岸，上連廣州，下接深圳，憑借其自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在短短二十年 中迅速?gòu)囊粋€(gè)農(nóng)業(yè)縣發(fā)展成為一個(gè)以現(xiàn)代加工制造業(yè)聞名的新興城市。在新的歷史時(shí)期東 莞市提出了建設(shè)現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標(biāo)，城市功能迫切需要實(shí)現(xiàn)第二次轉(zhuǎn)型。 《珠江 三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》提出珠三角“一脊三帶、三圈五軸、雙核多心”的總體空間 結(jié)構(gòu)和區(qū)域服務(wù)中心體系，在該規(guī)劃指導(dǎo)下， 《東莞市域總體規(guī)劃》提出東莞市形成“復(fù)合 中心、五大片區(qū)、生態(tài)型”的空間結(jié)構(gòu)，對(duì)東莞市交通系統(tǒng)提出更高的要求。軌道交通設(shè) 施建設(shè)將是東莞市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)區(qū)域合作的支撐條件。 東莞市城鎮(zhèn)布局分散，各鎮(zhèn)獨(dú)立發(fā)展，中心城區(qū)功能不強(qiáng)，非戶籍人口多，居民出行 方式結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為以摩托車、自行
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紫之隧道規(guī)劃 紫之隧道基本情況怎么樣？杭州市紫之隧道由什么建筑單位 承建，基本概況如何？中國(guó)下面整理紫之隧道基本內(nèi)容如下： 下面通過(guò)本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理， 紫之隧道基本情況如 下： 杭州紫之隧道，從紫金港路到之浦路，全長(zhǎng) 14.4 公里，建設(shè)規(guī) 模為雙向六車道，主線由三座隧道、兩座橋梁組成。南、北口采用分 級(jí)分流的交通組織模式， 主線雙向四車道進(jìn)出洞， 并各設(shè)置一對(duì)匝道， 匝道為分離式雙向兩車道建設(shè)規(guī)模。 主線設(shè)計(jì)時(shí)速： 60km/h；匝道設(shè) 計(jì)時(shí)速：30km/h。紫之隧道是杭州最長(zhǎng)的隧道， 是全國(guó)最長(zhǎng)的城市隧 道。 紫之隧道項(xiàng)目規(guī)劃： 建設(shè)紫之隧道前，半山隧道為杭州最長(zhǎng)，但它算上兩邊接線，也 不過(guò) 3240米。杭州召開(kāi)西溪路兩側(cè)地區(qū)城市設(shè)計(jì)會(huì)議時(shí)，交警支隊(duì) 相關(guān)負(fù)責(zé)人就提議盡快造紫之隧道。 因?yàn)槲飨飞辖煌▔毫σ殉^(guò)道 路承受能力，尤其是靈溪隧道北端到天目山路段，早晚高峰特別堵。
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柯巖街道規(guī)劃
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