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。 精選資料，歡迎下載 腳手架的抗傾覆驗算與穩(wěn)定性計算 ［摘要］當模板支架、施工用操作架等腳手架不設連墻桿時， 必須首先對腳手架進行抗傾覆驗算，然后才是強度、剛度和穩(wěn)定性 計算。而現行的國家標準中沒有傾覆驗算和穩(wěn)定性驗算內容。根據 國家有關標準導出了腳手架傾覆驗算公式， 并有 2個算例輔以說明。 最后指出腳手架高寬比與腳手架的傾覆有關，與腳手架穩(wěn)定性承載 能力無關。 ［關鍵詞］腳手架 ;傾覆 ;穩(wěn)定性 ;驗算 結構設計中，“傾覆”與“穩(wěn)定”這兩個含義是不相同的，設計 時都應考慮?！督ㄖY構可靠度設計統一標準》 gb50068-2001第 3.0.2 條第一款規(guī)定承載能力極限狀態(tài)包括 :“①整個結構或結構的 一部分作為剛體失去平衡 (如傾覆等 )??。④結構或結構構件喪失 穩(wěn)定 (如壓屈等 )”。可見它們同屬于承載能力極限狀態(tài)，但應分別 考慮?！督ㄖY構設計術語和符號標準》 gb/t 500
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以成都某公路獨柱墩橋梁為背景,通過對實際橋梁發(fā)生傾覆時受力特點進行分析,使用通用的橋梁結構計算空間有限元MIDAS/Civil分析軟件進行該橋的計算、建模、分析,計算模型為梁格法模型,制定出適用于獨柱墩橋梁傾覆穩(wěn)定性的驗算方法,在獨柱墩曲線梁橋原有獨柱墩上,進行鋼結構支撐的添加,在支撐上部,加設2個支座,也就是在1號橋墩和2號橋墩兩側各進行一個支座的加設,在進行該獨柱墩曲線梁橋加固后,脫空問題并沒有表現在公路I級驗算的支座當中,-272.0 kN~272.0 kN的支座3反力增加到420.0 kN。當汽車超載達到3車道公路I級荷載工況組合時,全部支座均未出現脫空現象。給已有獨柱墩橋梁的改造和加固以及新建獨柱墩橋梁的設計提供參考。
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